有一个大学同学就是海员吧，在船上搞维修工作的，大学毕业就被招去了，当时工资1万，感觉好羡慕，现在工资多少就不知道了，在吃饭的时候专门问过他这个问题，当时我们问他：“海船抛锚的时候，像钓鱼一样卡在大礁石上，拉不起来怎么办？在特别深的深水区怎么停船等等？“他的回答很简单，抛锚是有锚位的，在海图上有标注，每个港口都有，抛锚前要先给港口联系，港口同意后你才可以抛锚，锚位一般都在离岸比较近的浅水区，水下地势平缓，锚的长度以节为单位，一节27.5米，一般10节、11节左右，一共才300米左右通常水深超过25米就算深水抛锚，超过50米就算超深水抛锚，在水深100米上下就不可以直接抛锚，至于大洋中间那种几千米，甚至最深的万多米地方，根本就不用抛锚，有很多其他地方一样不能随便抛锚，除非有撞船的危险！图：船锚的下锚和收锚的的过程，有一些错误，船锚要让船停下不光是锚抓海底，其实铁链子很重的，主要靠船锚和铁链拖底来维持船稳定性那么大洋中间要停留下来等其他船汇合一起走怎么办？比如索马里海盗那里，很多船都停留下来等护航军舰一起走什么的，怎么办呢？很简单，在深水地区关闭发动机让他自由漂移了，在海上停2天，漂移个10来海里根本就不是事。
船勾住大礁石如何收回？抛锚时若下方是万丈深渊怎么办？
有一个大学同学就是海员吧，在船上搞维修工作的，大学毕业就被招去了，当时工资1万，感觉好羡慕，现在工资多少就不知道了，但是在吃饭的时候专门问过他这个问题，当时我们问他：“海船抛锚的时候，像钓鱼一样卡在大礁石上，拉不起来怎么办？在特别深的深水区怎么停船等等？“他的回答很简单，抛锚是有锚位的，在海图上有标注，每个港口都有，抛锚前还要先给港口联系，港口同意后你才可以抛锚，锚位一般都在离岸比较近的浅水区，水下地势平缓，锚的长度以节为单位，一节27.5米，一般10节、11节左右，一共才300米左右通常水深超过25米就算深水抛锚，超过50米就算超深水抛锚，在水深100米上下就不可以直接抛锚，至于大洋中间那种几千米，甚至最深的万多米地方，根本就不用抛锚，还有很多其他地方一样不能随便抛锚，除非有撞船的危险！图：船锚的下锚和收锚的的过程，但是有一些错误，船锚要让船停下不光是锚抓海底，其实铁链子很重的，主要靠船锚和铁链拖底来维持船稳定性那么大洋中间要停留下来等其他船汇合一起走怎么办？比如索马里海盗那里，很多船都停留下来等护航军舰一起走什么的，怎么办呢？很简单，在深水地区关闭发动机让他自由漂移了，在海上停2天，漂移个10来海里根本就不是事。
如果要保证不能乱跑就慢车航行。随便抛锚时有风险的，比如卡在大岩石里拉不起来了怎么办？如果丢弃半年的利润全没了，而且这些船大多都是贷款买的。如果运气不好乱下锚，勾到水下光缆怎么办？那把船卖了都赔不起！如果在海上遇到台风怎么办？第一就是关注天气预报，尽量的躲，尽快的跑。如果躲不开呢？比如台风转变预定方向了，本来预计是夺得开的结果反而撞上了怎么办？船肯定是跑不过台风的，那就慢车顶风航行，不能让船侧面受风，这样非常危险！。
海底的深度如果超过军舰锚链的长度，那么军舰如何在海上泊锚？
船锚就相当于船的刹车，军舰一旦需要固定某处停泊，那么一般就会进行抛锚，但是抛锚地不是胡乱选择，一般在海图上会有明确标注，选择的大部分是风浪较小，海底起伏不大的泥沙地形。船锚在被抛下以后，依靠自身重量沉入海底，在船移动之后会拖拽船锚在海底钩入土沙层，加之船锚拖地带来的一系列摩擦力就可以将军舰牢牢固定住而不至于被风浪带的到处跑。
由于必须留给锚链足够的缓冲迂回幅度，且锚爪只有在在锚链倾斜后才能抓地，因此军舰下锚的海水深度一般不会超过船锚总长的三分之一。船锚的长度以锚链为主，锚链以节为单位计算，按照国际标准，一节的长度为27.5米，普通的七千吨级驱逐舰的船锚长度大约在15节左右，也就是400米长度，因此驱逐舰抛锚的海区深度一般最深也就是100米左右。
而航母因为体量大，活动范围广，因此锚链长度就大的多，如美军主流的尼米兹级航母锚链长度达到了57节，长度超过1500米，按照三分之一计算，尼米兹级航母最深的抛锚海域可以达到500米水深。（尼米兹级航母船锚）然而很不幸的是，全世界海洋的平均深度达到3795米，有80%以上的海域水深都超过了500米，也就是说即使是美军航母，也只能在极少数地区进行抛锚，那如果要在水深几千米的深海抛锚，该怎么办呢？（全球海洋深度分布图）有些人会想当然得以为，增加锚链的长度不就够了，我只能说一句：too young to simple！大家都知道，船越大，所需要的锚链也就越粗，如果无限制增加锚链长度，那重量将是船体和起锚机无法承受之重！（重型锚链一不小心就是这个下场）尼米兹航母1500米的锚链重量就已经达到了惊人的500吨，如果需要在深度11000米的马里亚纳海沟抛锚，锚链长度必须达到3万米以上，重量将会超过1万吨！别说起锚机根本带不动，就是放这些锚链也要占据太多空间，完全是捡了芝麻，丢了西瓜，得不偿失！（尼米兹级航母放锚）增加锚链的方法行不通，那该如何是好？其实军舰如果要在远海停泊，一般选择的就是佛系操作，直接找个风浪较小的海域，将发动机关停或者使其以最小功率运转，漂到哪里是哪里，反正到时候再开回去就是了，而且以远洋军舰动辄几千上万吨的体量，即使什么也不做，只要不是遇到台风，那也是任尔雨打风吹，我自巍然不动，根本不用担心翻船！当然了，一般军舰没事在远海是不会多做停留的，停在那干嘛？难道观光旅游钓鱼？（当然了，不排除意外情况，美军还真有闲的蛋疼的时候）除了军舰的佛系操作之外，现在一些必须在远海逗留的石油钻井平台、潜水器母船、海上救援船等还有更高端的玩法，这就是传说中的动力定位系统（DPS）！DPS系统主要是在船只或者海上平台四周安装若干个小型电力推进装置，通过中央电脑控制系统测算出当时海区的风速、洋流方向、速度，然后给推进器下达不同方向和不同力度的指令，通过提供给海上平台反作用力以此来抵消风浪对平台的影响，从而保持平台的相对位置固定！（动力定位比船锚定位更稳定）我国的海洋石油981深水钻井平台就配备了先进的DPS动力定位系统，因此不管是在近海还是远海停泊，即使不进行抛锚也可以玩转地游刃有余，不费吹灰之力！（海洋石油981平台）。
