将柴油机废气排入海水中冷却吸收。因为柴油机排出的废气温度很高，如果随意排放会使潜艇周边的海水温度迅速升高，形成明显的红外辐射信号。▲柴油机与进气、排气管系统一、水上进排气系统。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。水下航行时则关闭柴油机、关闭进气管，仅靠蓄电池能量驱动螺旋桨旋转。
柴油车国几排放怎么区分？
国三、国四、国五柴油发动机汽车主要区别是汽车排放达到的标准。排放标准是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
一、国三、国四标准的车型区别国三标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准，国四标准就是国家第四阶段机动车污染物排放标准。通过图片就可以直接把国三与国四柴油汽车区别开来：一是国四车与国三车加油装置多一个尿素罐，也就是在油箱旁边的罐罐。油箱左边这个小罐，加尿素液有点麻烦要去专门的地方。按照咱家新政策的情况来看，目前大概100升油用5升尿素。
柴油常规潜艇如何控制进气和尾气排放的？
早期的潜艇大部时间在水面航行，新鲜空气直接从潜艇进气管进入艇内，供人员呼吸和柴油机工作。水下航行时则关闭柴油机、关闭进气管，仅靠蓄电池能量驱动螺旋桨旋转。20世纪30年代荷兰人率先发明了通气管技术，后来德军入侵将技术窃为己有。1944年德国人在新型21型潜艇上使用通气管技术，希望借此挽回败局。结果第三帝国没救成，潜艇却从此进入崭新时代，从以往传统意义上的潜水舰，变成了真正在水下航行的潜艇。
通气管成为提升战力的革命性装备，美英苏联等国也纷纷跟进。▲粗大的通气管此后很多潜艇上同时装备2套进排气设备，一套供水面航行使用，一套在水下十几米通气管深度航行使用。两套系统管道之间有连通的部分，也可以用阀门分隔密闭。现代潜艇由于水面航行时间很少，通气管状态航行时间多，所以常依据通气管工作环境要求来设计柴油机，以保证通气管功率。
也有潜艇不设置专门的水上进气系统，只用单一的通气管兼作水上进气和水下进气使用。▲柴油机与进气、排气管系统一、水上进排气系统。水上进排气系统由进气围栏、膨胀接头、舌阀、水上排气口、机舱空气量调节阀及进排气管路等部件组成。潜艇在水面航行时，海面空气由水上进气道经舌阀、进气管道进入机舱，柴油机从机舱中吸取空气工作。
废气经内舌阀、排气管、外舌阀和排气管口排出艇外。二、水下进排气系统。水下进排气系统由防浪阀、活动空气筒、固定空气简，舌阀、舱内进气围壁、机舱空气量调节阀、排气膨胀接头、止回阀和进排气管道等组成。进气内舌阀之前的那段管道经常与水上进气系统共用。两套系统的安装位置不同。水上进、排气系统通常在艇身上，排气口位于进气口之后且尽量远离，以免排出的废气被进气口重新吸入。
水下进、排气系统在指挥台围壳里面和周边，也就是著名的通气管和排气管。通气管结构较复杂，由固定空气筒和活动空气筒两段组成。固定空气筒与艇身相连，活动空气筒安装在固定空气筒内部，一般由液压升降机控制伸出回缩。▲通气管固定和活动空气筒活动通气管的顶端有防浪浮阀。当海况恶劣波浪较大时，进气口被海水淹没，防浪浮阀中的浮子向上浮起使进气口自动关闭，阻止海水涌入艇内；等波浪过后浮子落下，进气口再重新打开恢复进气。
这要求通气管的升起高度要恰到好处，一般以四级海况下浮阀不频繁开启为宜。排气管结构相对简单，但却对潜艇隐身有重大影响。因为柴油机排出的废气温度很高，如果随意排放会使潜艇周边的海水温度迅速升高，形成明显的红外辐射信号。▲用柴油机返航的核潜艇，白色烟雾排气现代反潜机和驱逐舰上的红外探测水平提升很快。理论研究表明，海水温差超过0.001℃就能满足红外探测需求。
与海水背景温差越大，对潜艇红外探测、识别距离就越远。现代反潜机上搭载的前视红外探测仪，甚至能探测到水下40米深处的老式潜艇。因此，为提高潜艇隐身性，减小红外探测概率，柴油机排出的高温废气必须要经过冷却、吸收后再排入海中，以降低对周边海水温度的影响。▲潜艇排气形成的羽流冷却高温废气方法有以下几种：①、空气冷却法。
将冷空气引入排气管，在高温废气和排气管壁之间形成一层薄冷却层。通过减少气体和管壁的热对流交换降低排气管温度，抑制壁面红外辐射。如英国“支持者”级常规潜艇就采用空气冷却方式降低红外特征。②、喷淋冷却法。向排气管内喷入海水形成水雾，通过水蒸发带走废气热能，使排气温度降低，还同时抑制排气嗓声。日本“亲潮”级常规潜艇通过喷射海水使排气温度由500℃降至60℃，效果显著。
③、对流水冷法。在排气管外安装冷却水套、夹层等设备，通过热对流交换使排气温度降低，在各种舰船上广泛使用。④、水下排气法。将柴油机废气排入海水中冷却吸收。因排气管内压力高于周边海水压力，所以海水并不会倒灌入艇。▲AIP中的斯特林发动机系统当潜艇在水下使用AIP系统潜航时，提供动能的燃料电池、闭式循环柴油机、闭式循环汽轮机、斯特林发动机等也同样会产生高温废气。
这些废气中一部分可以增氧后再次循环利用，一部分水蒸气冷却回收，另一部分二氧化碳经过降温和吸收后，最终无气泡排放溶解于海水中。另外，潜艇的进排气系统安全性要求很高，既要通畅高效，也要容易维护操纵，并能有效应对各种紧急情况。若水下航行时进气管不慎关闭，柴油机将在数分钟内将艇内空气消耗一空，造成艇毁人亡的重大事故。
