高铁节流阀的作用是什么，模拟火车2014编辑模式怎么退出

来源：整理时间：2022-08-03 07:46:42 编辑：高铁查询手机版

1，模拟火车2014编辑模式怎么退出

认的是专家模式，有三个操纵杆，左边是“油门”，中间是换向器，右边是制动（刹车），开动也很简单，换向器向前或者向后，然后关制动，左边节流阀开动就可以了

下载汉化补丁参考下载地址：http://www.gamersky.com/soft/201310/299958.shtml望采纳，谢谢

模拟火车2014编辑模式怎么退出

2，节流阀的作用

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节流阀的作用

3，汽车怎样做出甩尾动作

首先把车停稳然后把档位挂入1档~（手动挡）然后把方向盘向左打死然后猛踩油门松离合车子后轮开始飘起来的时候反打方向回三圈轮（两圈半打死两圈半）慢慢体会吧~ 给你一个视频网站很详细 http://v.youku.com/v_show/id_XOTc2MTM2Njg=.html

速度达到以后先往右侧带方向在往左带回来再配合手刹就可以了

首先是车的性能要符合一些条件，后轮驱动或者4驱，车的马力不能太小，要有高扭力！入弯时不能太慢，点一脚刹车，同时向转弯方向打轮，让车转向，此时后轮应滑动，单车转过时，反响打轮，同时控制油，刹的配合，和方向的控制即可。说来不叫容易，其实这一套动作都是在几秒钟内完成的，这个技术要勤加练习，还有用手刹漂移的，不过这个还不太明白…WRC车手经常拉手刹完成漂移……

达到一定的速度，大概3挡的极速。马上换成2挡，换之前要大油门，在换挡的同时打方向就可以了

先把后刹调到最底，

汽车怎样做出甩尾动作

4，地铁液压缓冲器原理

个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、无件和液压油。动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为村力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。

液压缓冲器的工作原理：当液压缓冲器受到碰撞压力时，动能经塞头和加速弹簧转给活塞，使其向右运动。原来缓冲器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液。活塞的运动挤压工作腔内的油液，使其复位弹簧压缩，同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来，进入贮油腔。在活塞开始运动时，由于与顶杆之间的环形间隙较大，油液容易被挤出；在活塞继续运动时中，这一环形间隙变得越来越小，即活塞阻力不断增大，到顶杆的圆柱形阶段后，环形间隙为零，阻力也稳定于最大值。缓冲器被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程。这一过程消耗了大量动能，起到缓冲作用。当工作完毕，活塞被复位弹簧推至原始位置，完成一个工作循环。液压缓冲器（shock absorber）依靠液压阻尼对作用在其上的物体进行缓冲减速至停止，起到一定程度的保护作用。适用于起重运输、电梯、冶金、港口机械、铁道车辆等机械设备，其作用是在工作过程中防止硬性碰撞导致机构损坏的安全缓冲装置。

5，手动挡汽车怎么漂移

1、打满方向，踩住离合器，挂入1挡。2、踩油门，轰油门让发动机达到一定的转速(转速越高，轮胎越容易迅速打滑，一般要高于5000转，因为松离合的瞬间转速会迅速掉落，为了保证后轮持续打滑，高转速是为了提供足够的扭力)。3、弹离合(松手刹后，迅速抬起离合器，抬起的时候切记要快，否则一些马力较小的车很容易产生推头现象而增大回转半径，增加控制难度。)方向盘保持打满，持续给油、保持发动机转速。注意：随时注意转速表，转速表指针要尽量保持在红线区域以内。漂移产生的条件：漂移产生的条件归咎到底就是一个：只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩，车尾就向外滑，即可产生漂移。参考资料：搜狗百科-漂移

首先，你速度要够快，一般也就是个70-80左右就可以了！然后，到弯之前，降个档位，让发动机的转速上去，那样扭矩就大了，然后猛的打方向，油门到底，一般情况下，你的车子已经开始漂移了，这时候你就需要反打方向盘，然后你的车就会以漂移的方式在拐弯了！不过还有什么跟趾之类的，高难度的就现在不教你了！开车要当心哦！偶尔玩玩哦！最好找个没有人的地方练习！漂移分很多种漂移的方法.弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传送来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。.　　手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。　　锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！　　重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。　　Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。　　钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！　　摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。　　打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。　　跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。　　长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。　　一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。

想当初那谁不就是开着手动的漂的吗。应该是和自动档的一样把！我个人认为

必须是后轮驱动发动机必须马力大如V6 V8 车子自动性比较好手刹好使这样就可以啦

i 服了由～～一看就是交通的飙花专门查酒驾的～～

漂移（drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。根据我的理解和许多游戏说明书的讲法，具体的cao作是这样：遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。然后立即松油门，踩下刹车。这里是所谓的“full break”（和所谓的“full deceleration”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。），这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。前轮受压，后轮被放松。如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。出弯时同样遵守外侧出弯的原理。简单的说：外侧入弯。入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。（去年我和同学计算过，参考了一些书。这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以及asm、tcs动力分配等因素。但这应该是普遍适用的。） ...

6，6 产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些

4、产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？答：（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部制动力形成得早，上升得快，后部则晚而慢。（2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。这是由于列车中车辆类型和装载状态不同而造成的。（3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。

1、试简述自动式空气制动机的作用原理。答：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。（2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。（3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。1、什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？答：绝对压力是指压力空气的实际压力。表压力是指压力表指示的压力值。绝对压力等于表压力与大气压力之和 2、我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa或170kPa。 3、什么叫制动波？什么叫制动机的稳定性、安定性及灵敏度？答：这种制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播现象，人们把它叫作“制动波”。当列车管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。 4、产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？答：（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部制动力形成得早，上升得快，后部则晚而慢。（2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。这是由于列车中车辆类型和装载状态不同而造成的。（3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。 1、试画出SS4改型电力机车的风源系统。 2、试叙述空气干燥器的工作原理。答：1．吸附干燥过程当空气压缩机运转时，饱和湿空气由空气压缩机出风口经过冷却管冷却后进入滤清筒，压力空气中的油雾、水分和尘埃、机械杂质被高效气液过滤网拦截捕获。然后除去凝结水、油雾、水分和尘埃、机械杂质的饱和湿空气进入干燥筒内，通过吸附剂的作用，其水蒸汽分子被吸附。故干燥筒底部的压力空气是洁净干燥的。这些干燥空气经过干燥筒的底部的干燥止回阀向机车总风缸输送，同时还经节流孔向再生风缸充风。这一过程称为吸附干燥过程。当空气压缩机停止运转时，该吸附干燥过程结束。在此过程中排泄电空阀失电，排泄阀口关闭。当空气压缩机停止运转时，控制电路使排泄电空阀得电，再生风缸内压力空气进入排泄阀活塞上部，克服活塞弹簧反力，推动活塞及活塞杆下移，打开排泄阀口。这时，滤清筒、干燥筒以及空气压缩机出风口至干燥筒管道内的压力空气连同油、水分和尘埃、机械杂质经开放的排泄阀口，再经消音器排入大气。同时，再生风缸内的干燥压力空气通过干燥筒底部的节流孔膨胀成为接近大气压力的超干燥空气，并朝着与吸附干燥过程相反的流向由上而下通过吸附剂，将吸附剂吸附的水蒸汽分子几乎全部带出，经排泄阀口、消音器排入大气，使吸附剂重新恢复干燥状态。这一过程称为再生过程。当再生风缸内压力空气的压力降至约30 kPa时，排泄阀内的活塞弹簧推动活塞及活塞杆上移，关闭排泄阀口，再生过程结束。 1、试述SS4攺型电力机车闸瓦间隙调整器的作用原理。答：①传动螺母与传动螺杆之间以左旋螺纹配合，习惯上将传动螺母与传动螺杆的组合体称为可调制动传动杆，简称传动杆；②棘轮与传动螺母固定在一起； ③制动杠杆转动时，棘钩随之同向、同角度转动。当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器将自动减小过大的闸瓦间隙。制动过程中，随着制动杠杆的顺时针转动，棘钩也顺时针转动相同角度，从而使棘钩齿尖从棘轮原轮齿中脱离出来而落入下一轮齿。当缓解时，棘钩随制动杠杆逆时针转动，并由棘钩齿尖带动棘轮顺时针转动，使棘轮带动传动螺母右旋，将传动螺杆从传动螺母中旋出，即增大了传动杆的长度，从而减小了闸瓦间隙。 1、DK-1型电空制动机有何特点？答：1．双端（或单端）操纵。2．非自动保压式。3．失电制动。4．准、快、轻、静。5．结构简单，便于维修。6．多重性的安全措施。7．兼有电空制动机和空气制动机两种功能。2、电空制动屏柜上主要安装了哪些部件？答：1．电空阀2．调压阀3．双阀口式中继阀4．总风遮断阀5．分配阀6．放风阀7．紧急阀8．压力开关9．电子时间继电器及中间继电器3、试述双阀口式中继阀的基本作用原理。答：双阀口式中继阀的基本作用原理为：根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差产生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开或关闭排气阀口或供气阀口，以连通或切断列车管的排风或供风气路，实现列车管的充、排风。双阀口式中继阀的工作过程包括以下四个动作状态。（1）充气缓解状态（2）缓解后保压状态（3）制动状态（4）制动后保压状态（5）“过充位”快速充风 4、试述109型机车分配阀的基本作用原理。P>答：主阀部的基本作用原理为：根据列车管压力变化在主活塞上产生作用力之差，使主活塞通过主活塞杆带动节制阀或滑阀上、下移动，连通或切断相应气路，从而实现容积室和作用管的充、排风。均衡部的基本作用原理为：根据容积室和作用管压力变化在均衡活塞上所产生作用力之差，使均衡活塞带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口（或排气阀口），从而控制机车制动缸的充、排风，实现机车的制动、缓解及保压。紧急增压阀的基本作用原理为：根据增压阀所受到的作用力之差，使增压阀在阀套中上、下移动，由柱塞凹槽连通或切断总风向容积室迅速充风的气路。将电空转换扳钮扳于电空位时，由电空转换阀实现以下两个作用： P>①转换柱塞凹槽连通作用管与b管的气路； ②联动微动开关3SA1动作，闭合电路899—801，断开电路899—800。（1）缓解位当司机操纵空气制动阀手柄置于缓解位时，作用柱塞阀连通调压阀管与a管、b管与大气的气路。所以，空气制动阀开通了作用管的排风气路（作用管→电空转换阀→b管→作用柱塞阀→大气），实现机车的单独缓解；同时微动开关3SA1闭合电路899—801，微动开关3SA2闭合电路809—818。当司机操纵空气制动阀手柄置于运转位时，作用柱塞阀切断所有气路。所以，空气制动阀既不开通作用管的充风气路，也不开通作用管的排风气路，实现机车缓解；同时，微动开关3SA1闭合电路899—801，微动开关3SA2闭合电路809—818。此时，若电空制动控制器手柄在运转位，则经899→3SA1→801→电空制动控制器触头→809→3SA2→818→排风1电空阀254YV得电，而开通另一条作用管排风气路，亦可实现机车缓解。（3）中立位当司机操纵空气制动阀手柄置于中立位时，作用柱塞阀切断所有气路。所以，空气制动阀不开通作用管的充、排风气路，实现机车的保压；同时微动开关3SA1闭合电路899—801，微动开关3SA2切断电路809—818。（4）制动位当司机操纵空气制动阀手柄置于制动位时，作用柱塞阀连通a管与大气、调压阀管与b管的气路。所以，空气制动阀开通了作用管的充风气路（调压阀管→作用柱塞阀→b管→电空转换阀→作用管），实现机车的单独制动；同时微动开关3SA1闭合电路899—801，微动开关3SA2断开电路809—818。（5）下压手柄当司机下压空气制动阀手柄（通常是在中立位下）时，推动顶杆压缩单缓阀弹簧下移，并顶开单缓阀口，从而连通作用管向大气排风的气路（作用管→单缓阀口→大气），实现机车的单独缓解。