中国运载火箭技术研究院党委书记。在火箭上，spaceX展现了商业本质，压缩了火箭的制造成本。当然这是和国家机构对比，然后开发可回收技术降低成本。你可能不知道，很多火箭的燃料助推器是有毒的，火箭是不回收的，但是还是要落地的。中国很多火箭都是降落在陆地上，所以涉及到人群疏散、污染处理等问题。这在中国是政府动员的事情，但在美国，估计这样一趟花的钱比发射火箭还多。
中国的火箭技术厉害，为什么发动机技术不行？
不是说我们国家的发动机技术不行，而是我们国家技术研发起步晚。当然你要非得跟人家先进国家比较的话，可能我们国家的技术稍微落后点，但是我们国家的发动机技术跟同时期的其他国家相比，已经算是比较先进的了。我们从不否认与全球处在塔尖上的顶级水平仍有差距，但我们更应该清晰认识到中国发动机产业平均水平的稳步提升，和中国自主品牌整车发动机零部件企业的成绩。
13年自主研发之路13年来中国发动机技术实现自主研发，技术进步显著，未来发展提升空间巨大。中国企业正在致力于提高国产高压共轨系统竞争力，包括整合行业资源，成立成立产业化联盟，解决关键共性技术等。不过，中国业内人士披露，目前，使用中国国产共轨系统的发动机量产的还很少，只能用作补充或备份。我们国家毕竟底子薄，起步晚。
日本和中国火箭谁厉害？
我国目前的火箭技术并不比日本先进。一悲观的首先引用两张图片特别鸣谢@凹凸学院 从这两张图片可以非常直观的看出，我国LEO近地轨道运载能力最强的火箭长征三号乙图中没有标出它的运力为12吨，而日本运载能力最强的H-2B的运载能力为23吨，这之间，存在着相当大的差距。其实，日本的航天技术一向是可圈可点的，在运载火箭领域，日本第一个实用化了部分膨胀循环发动机LE-5A/B，虽然并没有能够被广泛采用，但这也是一种除美苏欧火箭发动机工作机制完全膨胀循环以外的新工作机制。
上图LE-5B火箭发动机不同于很多网友的想象，日本的火箭技术的发展图谱非常明晰，是一个非常典型的由仿制到部分自制，再到完全自制的过程，尤其是自八十年代开始到今天，基本上排除了美国人的影响。具体的说，是指从N系列火箭水平一般的仿制，再到H-1火箭实现部分自制一级和三级是德尔塔的技术，许可证生产，再到完全自制的，拥有相当高运载系数的H-2火箭，整个过程与其他后进的航天大国基本上是一致的。
同时，日本的其他航天技术也是别有特色，比如著名的隼鸟小行星登陆探测任务，再比如深空的VLBI探测网及实验卫星。上图隼鸟号我国的航天投入一直以来并不高，长期以来比美俄欧日要少许多，直到最近才实现对后三者在经费上的超越。在经费短缺的情况下，要在921工程启动以后，1992-2012这二十年间完成载人航天建设空间站建立国产导航北斗遥感遥感数据中继天链通信与广播东方红深空探测金星探测2017年月球取样返回2018年火星车着陆巡视探测天文观测空间太阳望远镜等一系列任务，就需要对经费进行合理的运用。
因此，在没有需求牵引的情况下除了新东方红平台空间站深空探测外，其他这20年的任务基本上可以用现有火箭或其改型解决，在航天技术投资中一直对更大推力的火箭，技术更先进的火箭发动机缺乏兴趣当然工业界科研界还是高瞻远瞩的，无奈经费有限。再加上78年到90年代的军队要勒紧裤腰带，为经济建设让路，大幅取消国防项目削减国防开支的政策，个人认为上述这些最终导致日本在80年代末开始实现对中国运载火箭技术的超越。
2.乐观不过，我对中国的航天有信心，信心来自中国未来10年的潜力。由于这些年投入的增加，可以乐观地说，未来的中国不仅是航天大国，而且是航天技术第一梯队的航天大国。虽然技术上并不出彩，但未来2-3年，中国的航天运载能力将超过日本。原因是长征五号火箭已经投入使用。上图为2015年长征五号的首次发射，将使中国航天运载能力跃入国际先进行列:LEO轨道25吨，GTO轨道14吨。
