然后就开始上网看比亚迪有哪些车，顺便看看网上关于比亚迪的信息。深圳是比亚迪总部所在地，所以街上的比亚迪电动车也不少。怪兽比亚迪秦PLUS/Pro的质量不是燃油车。与比亚迪秦系列相比，经历了三个技术阶段，对应的车如下。现阶段如果偏爱轿车，可以关注传祺汽车或者长安汽车的某款车，而SUV是长城汽车主导的领域。如果比亚迪等新能源车还是坚持自主品牌，可以选择比亚迪，比如比亚迪的转型供应商。那就随便选吧。
国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？
最近深圳对于电动车的补贴力度还是比较大的，电动车直接有2万的补贴，旧车置换还能有最高2万的补贴，就想着把现在手里的车置换一下，买个电动车。 电动车看来看去还是对于比亚迪的更加放心一点，毕竟身边的人买的也多，看口碑评价都还可以。 前一段时间带着家人去汽车城看车，比亚迪现在4S店分了两个网络，不同网络卖得车好像还不一样。
我们先去了龙岗的一家店，里面摆了有汉，其实家人挺喜欢这车的外观的，不过车子的价格超过了我们的预算，哈哈，只能就此作罢。我们也就打算买个10万左右的电动车用来代步就可以了。 看车看车，大家都有这经验，肯定要把所有的车子都看一遍才能甘心，万一没看到，错过最合适的就追悔莫及。 去了比亚迪的另外一家4S店，说是什么e网的，里面就有e3，同时还有e2。
我们一致觉得e2和e3就是一对兄弟，其它都差不多，最主要的区别就是e3是个三厢车，e2是个两厢车。因此，在外观上面呈现的观感不同，e2会更加年轻动感一点，e3会稳重一点。 在10万左右这个价格区间，虽然一早说是选定了比亚迪，但是实际上还是各个品牌这个价位的车子都对比了一下。 江淮iev7s，北汽的EC5，去实际看了下，北汽的那个内饰实在不喜欢，江淮的电池用的不知道是哪个二线品牌的，电动车电池还是非常重要的，想想还是算了，最后发现还是直接过来看比亚迪的好。
长城吉利比亚迪这三个国产品牌的质量怎么样？
从宏观的角度来说，都是国产品牌中的佼佼者，真正实现了走出去，并且在国内也占据了主流市场，特别是在新能源汽车领域，吉利比亚迪也算得上是数一数二的品牌了。如果从微观上讲，比亚迪在当初转型期抓住了机遇促成转型，突飞猛进之后到现在一直发展的很平稳，而吉利起步虽然比比亚迪晚，但发展速度就像折线图一样一直在上升，销量就能证明一切，就拿武汉来说，现在街上的帝豪ev数不胜数，答主用某滴打三次车就有2次是帝豪ev。
国产的混动汽车比亚迪秦怎么样？是否比纯电动或燃油车好？
蟹妖比亚迪秦PLUS/Pro品质不是燃油车可比比亚迪秦系列经历过三个技术阶段，对应的车具体如下。DM2.0 秦DM3.0 秦ProDM-i 秦PLUS第一代秦采用的是并联式混动系统，有1.5T内燃机加P3架构前置驱动电机组合这套系统在接近10年的推出节点是非常抢眼的，因为它通过110kw的前置电机改写了汽车性能的结构，百公里加速只要5.9秒但车价只要十几万。
所以一经上市就成为爆款车，不过这套系统在现在看来多少有些不足。因为它缺少了BSG电机，长途行驶中会出现电池组SOC下降，随后由内燃机带动驱动电机发电的情况虽说发电效率很高但动力还是会出现波动，好在平均油耗仍可控制在6L/100km左右，所以评价还是不错的。第二代秦Pro升级为DM3.0架构，也就是现在的DM-p，这套系统给内燃机增加了25kw的BSG发电启动一体机车辆在油电混合模式行驶中可以由内燃机带动发电，车辆能始终由内燃机和驱动电机同步驱动行驶，动力不会有变化，耗油量仍旧可以进一步的降低。
所以秦Pro其实是一款很不错的车，价格没变，只是这款车的人气下降了。奇怪的原因应该是宋Pro DM3.0价格低，一定程度上抢占了这款车的订单。其次，秦Pro还是用的前置驱动电机。如果能够将后置电机打造为纯电动模式后轮驱动，混合电动模式的全时四驱，那么车辆的驾驶乐趣将会得到质的提升。但是韩DM-p用了这个系统，而定位低的秦用不了。
