火车上的人都在车里，人和车的速度是一样的。电力机车更常见。现在大部分火车都是靠电力，也就是说，不接触电线怎么跑？我们不要犯错误。毕竟光是机车的重量是比不上整个列车的，也不能一口气直接带动整个列车。很久以前就用蒸汽机车了，就是主要用煤，然后用蒸汽驱动机车，从而使火车运行。
1牵引高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
2制动电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动拖车采用空气制动动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。扩展资料高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
火车套跑是怎么回事？
为了提高列车的运用率，同一组车底跑不同的两趟车或者多趟车，称为套跑。以前几年的T9/10次特快列车为例，当时这趟车除了往返重庆北与北京西，还要跑重庆北与渠县的管内快速。也就是每天下午T9次列车到达重庆北之后，车厢不入库，马上用这组车底跑渠县，然后又从渠县返回重庆北，晚上再入库整备，也不影响这趟车第二天跑北京西。
还有一些车套跑更多甚至复杂，比如几年前深圳西——重庆北的K836，这趟车头天从深圳西发出是第二天傍晚到达重庆北，夜间在重庆北入库整备，第二天上午以K9424次跑重庆北到达州，然后以K9510跑达州到万州，马上以K9509跑万州到达州，到了达州以后以K835跑达州经重庆北去深圳西，到深圳西以K836返回重庆北。
火车一直在跑，上面没和电线接触，电是怎么被火车利用的？
现在火车一般能跑起来，据我简单了解基本都是靠火车自身的，只不过就是承担机车牵引的机车不同，基本也就几种，蒸汽，内燃，电力，动车，高铁。蒸汽机车是很早很早之前所使用的，也就是主要用煤，然后利用蒸气驱动牵引机车，从而使火车跑起来的。我记得还是我很小的时候，大概九几年，在平顶山舅舅家屋后见过，后来就再也没见过了。
内燃机车使用的是柴油机，具体的怎么运作不是很清楚，望补充。电力机车的话就比较普遍了，现在大部分的火车都是依靠电力，也就是题主所说的，没和电线接触的，怎么会跑起来的。他依靠的是车顶部的受电弓碰触电线，电流推动电机产生能量转换，从而使机车运行的。动车就不是很清楚了高铁依靠的大部分都是磁悬浮，稳定，快速。如有说的不对的，欢迎指正，谢谢！。
人坐在火车上会被火车带着跑，但是人跳起来腾空的话，落下来还是在原地吗？这是什么原理？
这个问题其实就是运动，不同参考系下观察者看到的运动轨迹。1火车上的人人在车内，人与车的速度是保持一致的。如下图，车子与葫芦娃都已速度v向左运动。在车子刚刚启动阶段，两者的速度为零。对于车子发动机提供动力，地面摩擦力提供向前的力。对于葫芦娃脚底的摩擦力提供向前的力。当车子匀速后，葫芦娃水平方向就平衡了。
这就是为什么人们被汽车所驱使。火车上的人们跳了起来。我们再来看看。如果一辆匀速行驶的汽车跳起来，落下后会出现在哪里？在这种情况下，有两个参考系统。2.1对于车上的其他人，车上的其他人看到葫芦娃跳起来后都跌回了原地。这是因为在水平方向上，力是平衡的。没有水平力的作用，不会改变水平方向的运动状态。因此，你看到的是一条黄色的轨迹。
