我在北京，每年坐飞机旅行不太多，大概60-80次，基本在国内。四。国家政策或空中交通管制等原因也会导致航班延误或取消。通过以上分析，相信大家都明白，航班延误有客观的不可抗力原因，也有人为因素。如果遇到航班延误，最好冷静一下。不要为难地勤人员，听从机场人员的安排，因为航空公司也是不甘心的，他们也有损失。
为什么国内航班总是延误？
关于这个问题，相信经常坐飞机的朋友都遇到过，飞机不能准点起飞经常发生。那么航班为什么总是延误呢？可以从以下几点分析:一、天气原因，比如机场大雾、暴雨、大雪、风沙等，或者能见度低、看不清楚跑道，无法起飞等，还有雷雨天气不适合飞行，二、飞机自身机械原因没有及时排查，也不能飞行，一架飞机有时是经停多条航线，因为始发线的延误，也会造成后续多条航线的延误甚至取消。
三、旅客原因，因个别旅客没有及时登机或者行李安检、托运等问题，也会导致航班的延误，四、国家政策或者航空管制等原因也会造成航班的延误或取消。通过以上分析，相信大家都明白了，航班的延误有客观存在的不可抗力原因，也有人为因素，遇到航班延误还是冷静点，不要为难地勤空姐，听从机场人员的安排，因为航空公司也不愿意，他们也有损失，
乘坐国内航班，哪家航空公司是你的首选？为什么？
本人坐标北京，飞机出行每年不算太多，大约60-80次上下，基本国内段。这些年，做过的航空公司有国航，东航，南航，海航，厦门航空，川航，深圳航空，山东航空，吉祥航空等，总体来说，乘客用户体验给我感觉最好的是海南航空，所以我出行在有选择的情况下，优先选择海航，但是海航线路不如三大国有公司，所以去一些没有海航航线城市，我的选择顺序依次是国航，南航，东航，其他航空公司基本属于别人代订或者陪同客人或领导，根据时间段随机选的航班，目前我基本一半以上航段都是飞海航，每年保持一个金卡名额，
相比三大国有航空公司，海航的优势体现在以下几点。第一是服务意识，从办理登机牌，到贵宾休息室到机上服务都比同行要高出一个水平，在我心目中，唯一可以对服务意识相提并论的其他公司就是厦门航空，也很不错，只是在北京选择厦航线路实在太少，也就很少体验，第二，餐食相比其他公司要丰富一些，即使是经济舱快餐口感也要好很多，饮料基本都是果汁为主而不是碳酸饮料。
商务舱的餐食相比三大国有航空公司就更强了，第三是飞机相对比较新，基本都是三年以内的新飞机，乘坐舒适度更好，新飞机就意味着机上多媒体设备较多，航空中不会太无聊。第四就是会员关怀，作为同时是海航和国航的贵宾会员，海航每次都是有问候服务，专用的水，还有一些退改票免费项目，但是在国航几乎没有存在感，也难怪，国航超级会员太多，一次飞京沪线，777-300飞机能装大约400人，机长广播欢迎248名金卡及金卡以上会员乘坐航班，还不算银卡，确实也关注不过来，
不过，海航的航线确实要少很多，而且时间段也不是很理想，但是不影响我做出选择海航的决定，因为我对服务要求相对更高。我也发现，各个航空公司都有自己朋友圈或者势力范围，海航和其他三家国有航空公司貌似不来电，在其他公司基地，总是在起飞放行时候被卡，在国航系的根据地北京，成都，深圳，最近几年貌似很顺利了，有同等待遇，
美国为什么暂停中国所有航班？
美国交通部宣布:暂停所有中国客运航班这意味着中美之间完全断绝了通航，差不多就是不来往了的意思。其实在美国疫情如此严重的情况下，双方不通航对中国更有利，但是这释放出美国对中国政策升级的信号，由于疫情最先在中国暴发，美国在2月时就关闭了中美航班。但是，当中国逐渐控制住疫情时，美国在3月暴发疫情，3月29日，为了遏制疫情倒灌，中国民航推出了一个航司一个国家只保留一条航线，一周最多执行一班的“五个一”政策。
中国的“五个一”政策是基于3月12日发布的国际航班计划。这个时候美国没有被列入“五个一”政策，因为美国早就停飞了中美之间的航班。5月，美国强行重启经济，美联航和达美航空向中国民航提出通航请求，希望在6月初恢复两岸多条航线的客运航空。在5月14日双方的电话会议中，中国民航局通知美国运输部，可以考虑取消基于3月12日的限制，但仍坚持一个飞往中国的航班每周只运行一次的限制。
