自2000年以来，三个多月过去了，但自行车共享的热点事件从未落下。自行车共享仍处于初级阶段，它仍需要不断烧钱来吸引新客户。蓝单车和酷骑单车之所以举步维艰，是因为如果你在市场上的车太少，用户总会放弃你，转投车多的平台。这也是单车共享在摩拜单车逐渐向ofo集中的原因之一。
#共享经济#ofo被爆融资10亿美元，为什么共享单车烧钱速度越来越快？
ofo又要融资，是因为共享单车，和大多数的纯互联网业务不同，是一个烧钱的生意。第一，共享单车的生意，首先要有足够量的车子的投放。小蓝单车酷奇单车等为何举步维艰，就是因为如果你在市场上车子数量太少，用户总是找不到你的车子，就会放弃你，转投车子多的平台，这是为何共享单车逐渐向摩拜ofo集中的原因之一。
ofo的单车成本在每辆300元左右，按照ofo的数据，2017年底计划投放2000万辆车，这总成本就要在60亿人民币。还有，ofo的损坏率比较高。今年2月，腾讯企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，ofo初版单车用户上报车辆故障的比例甚至高达39.3%。这说明ofo需要持续不断更新车辆，又是一笔钱！第二，共享单车还在培育期，还需要持续烧钱来吸引新客户。
中国虽然是自行车大国，但是随着汽车普及之后，人们对于自行车其实并不感冒，多亏了ofo和摩拜的持续推广，人们才越来越开始喜欢骑单车。监测数据显示，截至2016年底，共享单车用户规模达1886.4万人，与2015年的245万人相比，呈7倍的爆发式增长。预计2017年用户规模将达到4965万人。这些推广背后都是钱。
还要一个原因，摩拜和ofo的竞争，两家势均力敌，各有特色，打得不可开交，竞争背后就是资本竞速，谁融资多，谁就能在用户推广产品创新科技升级等方面走在前面，有时候领先一步，因为钱多，就可能将距离越拉越大。最近，朱啸虎王刚等投资人频繁放风说ofo和摩拜合并，这是什么信号？说明投资人也快烧不起了，想想当年的滴滴快的优步中国的合并，58与赶集网的合并，美团和大众点评的合并，都是资本在背后主导。
哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人还敢押注共享单车？哈罗单车有没有可能与ofo合并？
哈罗单车又又又又融资了！2018年已经过去三个多月，共享单车的热点事件却没下来过。两大巨头摩拜和ofo争奇斗艳怒刷存在感，先是ofo动产抵押给阿里，后有摩拜献身美团腾讯系，而这一回轮到哈罗单车。哈罗单车今日完成新一轮近7亿美金融资，蚂蚁金服复星依然参与其中。到目前为止，由于ofo和滴滴的关系微妙，ofo的归属问题仍然暧昧不清，相比之下哈罗背后的关系网则清晰很多，阿里巴巴占据绝对主导权，所以撇开ofo，腾讯系将摩拜单车收入囊中用来对抗的主要竞争对手是阿里巴巴的哈罗。
但仅仅是哈罗难敌摩拜，低调好用妥妥的老三，但哈罗的战线主要还是三四线城市，对阿里来说想对抗腾讯，仅仅哈罗是远远不够的。附一个哈罗单车融资进程2016年11月宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投愉悦资本贝塔斯曼亚洲投资基金跟投。2017年1月宣布完成A 轮融资，GGV领投，磐谷创投跟投。2017年4月完成B轮融资，成为资本领投，老股东跟投。
2017年6月完成B 轮融资，威马汽车战略投资。2017年10月哈罗单车与永安低碳科技合并，完成C轮融资，引进蚂蚁金服深创投等投资机构。2017年12月哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服威马汽车成为资本富士达等多家投资机构和产业资本。哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资，由复星领投GGV纪源资本等跟投。
个人感觉共享单车明明无法盈利，为什么还能一轮又一轮的融资？
符合投资逻辑，这一轮自行车共享大战与2014年打车软件大战非常相似，都是出行场景的刚需。大家都绕不开潜在用户的衣食住行，复用率高，符合投资人的逻辑。不同的是，打车软件不造车，而自行车共享要委托自行车厂为自己定制自行车。刚需，衣食住行都是刚需。以前大城市也有租自行车的，但是很麻烦。一是需要定点借车，停产。借车一公里要走500米，好多人都不用。而且借还车时间长，界面不够友好。自行车共享扫码骑走了，停一停就捡起来更方便。
