在电动化的大潮下，一向强调内燃机技术的马自达终于公布了自己的电动汽车计划。最早的是原型机的e-TPV，如下图所示。当然是日系车，是中国市场上最有良心的(另一个品牌是铃木)日系车之一。其三大部件的机械匹配性能也可以说是同价位同级别车中最好的。
马自达是日系车吗？马自达的车怎么样？
当然是日系车，而且是在中国市场的日系车(也可以说在所有的合资车)中，最有良心(另一品牌是铃木)的车之一，其三大件的机械匹配性能，在同价位和同级别的车中，也可以说是最好的。只是全系列车型和同级别车型相比，后座空间一般，不占优势，只能说够用。但马自达车的最大优点就是好开，可以说，开过马自达的车之后，同级别和同价位的许多车，你就不愿意开了，这就是马自达车的魅力！！！。
1.6L 6个缸，MX-30电动车只能跑210km，马自达为何如此画风清奇？
感谢邀请，我来分享一下MX-30电动车的一些分析，看看马自达为何画风如此清奇在电气化的大潮下，一直强调内燃机技术的马自达也终于公布了自己的电动车计划，最早公布的是原型车的e-TPV，见下图。随后再东京车展正式命名为马自达MX-30。根据马自达公布的信息MX-30电动车有两种动力总成方案1.纯电版本纯电动版电动机最大功率为105kW，最大扭矩265Nm，预计续航里程在200公里，这个续航里程今天看起来基本上是惨不忍睹。
你以为马自达就这水平了？其实不然，他们还有另外一个方案。2.转子增程器版本马自达为了解决续航的问题还会推出一个增程版，续航里程可以达到400-450km。这个增程版本计划采用马自达转子发动机作为增程器发动机。转子发动机体积小，振动小，非常适合做增程器。而且增程器的工况非常简单，只是定点运行来发电，所以转子发动机磨损，烧机油和排放的问题都比较好解决。
这其实不是马自达第一次考虑将转子发动机作为增程器来使用。早在2014年马自达就展示了氢转子发动机作为增程器的Demio EV车型，虽然后续没有进入量产。这次CX-30可能会让转子发动机增程器真正实现量产。转子增程器也不是只有马自达考虑过，奥迪之前也考虑过转子增程器方案，并且推出了一台转子增程器的概念车A1。
然而这个项目也没有进行下去，奥迪转向了纯电动。综上所述，在油耗和排放法规的巨大压力下，马自达也在寻求电动车的技术解决方案。但是，我个人认为，当我们看到MX-30时，所有人都认为马自达正在开发电动汽车。其实他就是想通过增程器驱动复活转子发动机！以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我。谢谢大家的支持！。
