贵航云雀，贵航云雀还生产汽车吗

1，贵航云雀还生产汽车吗

2004年2月份,浙江金华青年集团与贵航在贵州签订了合作协议,金华正式入主贵航云雀,全面进入中国的轿车产业,并与马来西亚的宝腾以及莲花合作,生产排量1.6-2.8L的轿车.

对的/。

对。

贵航云雀还生产汽车吗

2，斯巴鲁云雀 怎么样

不错的好车，至今为止发动机和各项总成都不算落后，只是因为停产，现在车的配件比较难供应，其他都算是经典了

富士重工已经退出和贵航云雀的合作了，即便以前的时候也不能叫做斯巴鲁云雀，是否搭载过斯巴鲁的发动机就也不是太清楚。。。。反正价钱一摆，车是什么性能多少实力也就很清楚了，建议还是别选择这个车了。现在两厢掀背的小车还是很多的，好玩的也有很多，大可不必去选择他

斯巴鲁云雀怎么样

3，谁了解贵州云雀那车怎么样

云雀公司是贵航集团下属的一家汽车企业，“云雀”汽车于1992年投产，生产基地位于贵州安顺市，其原型车为日本富士重工REXKF-1微型车。不过由于车型落后，市场萎缩，该车已于2007年停产。这车还是有些亮点的，车身刚性高，钣金不错，并且是四轮独立悬挂（想想上世纪90年代初，这玩意儿绝对强悍，桑塔纳都是半独立的），所以它的安全性和操控性都是高于同类型的托托车的。更独特的是早期的“云雀”装配的还是两缸水冷引擎，排量只要0.5L。

谁了解贵州云雀那车怎么样

4，斯巴鲁小公主是不是就是贵航云雀这车怎么样

这种小车一般都不太行。而且型号又偏门。坏了难修。

subaru 曾经在于贵航开展合作，第一批云雀就是原装进口共2000两左右。进口后只安装国产名牌，连原车轮胎都是意大利生产的，真皮实。其实在日本小公主VIVIO卖6辆，奥拓才能卖一辆。后来贵航国产该车外壳，也就有了外观更像奥拓的云雀。从此subaru就开始淡出与中国的合作了。该车，曾经在1997年派了两辆四驱涡轮增压VIVIO，参加了京港拉力赛，获得小排量的第一名，第二名。好不好，行不行，偏不偏门，好修不好修，要看你懂不懂！

5，贵航云雀为什么会被淘汰

云雀车～外形真的好奇怪～在云南拖拉机厂也生产过！外形是菲亚特和斯巴鲁的合体～现在很多人怕都不知道云雀，由于技术上没有更新和换代，老式的外观和古老的发动机，停产是正常的！奥拓车是引进车型，铃木公司的世界战略小型车，全世界都有的卖～而且铃木公司都其技术上的支持，让奥拓又有了换代的消息！这些应该能帮你！

经营管理不善，奥拓毕竟是国外牌子，莲花一般般。

不能适应市场

主要是不求思进，得过且过的态度造成，十多年一点没变，是被时代淘汰的产物。至于莲花，以目前的发展态势来看也是没有前途的

6，斯巴鲁为何叫做斯巴鲁呢

斯巴鲁在日语中的意思是「昴」，是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，中岛飞行机株式会社为其前身，是二战期间主要的日本军队战斗机生产商。最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。

在香港称斯伯瑞把“富士”这个很形象的名字改成不知所云的“斯巴鲁”，实为富士公司的无奈之举。其根源是富士公司与贵航云雀的失败合作，如今，云雀这款车已黯然退市。为了改变云雀对富士品牌在中国的消极影响，富士公司被迫将“富士”改为“斯巴鲁”。有人建议，斯巴鲁应该在18路公交车做广告，让大家坐上“18路”车去买“斯巴鲁”车。

subaru是斯巴鲁的英文名称，subaru是日本语的音译，在日语中的意思是＂昴＂。subaru使日本富士重工的子公司，全球只有一个生产地点，好像就是拓海的家乡。而富士重工在中国没有采用富士命名，而采用斯巴鲁命名的原因就是音译的结果。希望小日本能够学习宝马，宝马的英文全称如果音译也很难听。宝马英文名——巴依尔 BayerischeMotorenWerheAG",BMW就... 因为BMW就是宝马公司的英文名字的首写字母啊!!要是叫巴依尔，估计少卖200万倍。别再叫

7，听说还有种叫云雀汽车的一个品牌简单介绍一下

贵州云雀汽车变更为贵航青年莲花汽车有限公司

世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用f1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。2005年，世爵年产100辆车。不仅只为有限的尊贵车主生产这一他们成功价值的体现，而且每一款又都是绝版收藏的结晶，即世爵每年都会推出一款新车，而每一款当全球生产达到500台时立即停止。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东、大中华地区以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。主要车系：世爵 c12 laturbie 在1898年，马车制造商雅克布斯(jacobus)和亨德里克—让(hendrik-jan)·世派克(spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，世派克制造了著名的的黄金典礼马车，并沿用至今。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场，他们将spijker中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵（spyker）。价格：888.00万元 (参考价格) 生产车型：排量： 6.0升资料：在荷兰，过分炫耀会招徕别人的嘲讽，但有一样东西却让荷兰人无论如何也掩饰不住内心的自豪，它就是荷兰经典名车——世爵。这里是位于荷兰首都阿姆斯特丹以东的小镇泽沃德(zeewolde)，著名的世爵(spyker)汽车公司总部就坐落在这个不知名的小镇上。外形极具现代感的世爵汽车有着百年历史积淀，1898年，世爵汽车诞生时，就是因为出色的车身制造技术让它赢得了阵阵喝彩。百多年来，世爵汽车经历了种种变迁，唯一不变的是它一贯坚持的手工制造。世爵汽车公司现任首席执行官维克多· 穆勒：“所有的汽车都是手工制造的，你可以看到世爵的生产线就像一个巨大的劳力密集型手工作坊。” 一般来说，一辆世爵汽车由一个四人团队负责，从零件装配到整车下线需要好几个月。去年，世爵汽车的年产量只有50辆，今年的目标是进军一百辆。精雕细琢让世爵车赢得了“欧陆的劳斯莱斯”的美誉。也正是因为如此，产量稀少、质量上乘，外形抢眼的世爵汽车一直受到名流巨商追捧。世爵公司清楚地认识到，名流巨商花钱买的不仅是一辆顶级汽车，而是一个专为他们量身打造的、身份和品位的象征。因此，世爵公司为每一款汽车提供多种可选配件，以便让每位车主的个性需求得以满足。如今，一辆世爵汽车的售价为21万8千欧元，即便如此，世爵公司今年接到的定单还是比去年191辆的数量增加了近100辆。对于那些拥有世爵汽车的买主看来，世爵已经不再是可以驾驶的机器，而是一件永恒的艺术收藏品。参考资料：www.u345.com/dtravel/qc/shij01.htm

贵航与斯巴鲁合作的作品，全部小排量，发动机、变速箱等关键部件为进口斯巴鲁原产件，大概04年左右停产了，保有量不是很大，车型不是很多，最基本的分为二缸车（化油器0.5排量）和四缸电喷车(排量为0.65)，当然，二缸车到现在基本都到了报废年限了。此车最大的特点就是省油（4缸电喷排量为0.65，比三缸的奥拓排量还小，但马力绝对牛气）、皮实，最大的缺点就是配件比较少。回答完毕！

8，云雀两缸轿车具体配置

云雀：长宽高分别为：3365x1420x1350mm，轴距2255mm，前后轮距1220/1220mm；两缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量544ml，最大功率21.8KW/5500R/MIN，最大扭矩24.5NM/4000R/MIN，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为斜摆臂充气减震式独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.8m。

贵州云雀简介在中国国产轿车中，有一只小小鸟，它想飞，却怎么样也飞不高，它飞落枝头，最终却成为猎人的目标。这只小小鸟就是贵州云雀。今天我们从云雀的成长历程出发，来讲述一下这只小小鸟的悲惨经历。云雀诞生的地方在中国贵州，这里地处高原，是一个农业大省，经济欠发达，人民生活水平整体偏低，20世纪80年代，贵州全省没有重工业，当时的省委省政府很想通过上马大型工业项目来提高全省的经济收入。而当时小云雀的老祖母――贵航集团的前身即生产空军主力歼七喷气式超音速战斗机的三线军工厂因为国家军转民的政策影响，正面临着二次创业的难题。他们多次与原航空航天工业部(现为航空航天工业总公司)联系，最终争取到了轿车项目，从而解决了解决三线厂 “军转民”难题。1988年，轿车项目被提上议题，当时企业内部在上不上轿车的问题上出现了很大的分歧，最后的结果是“上马派”占据了上风，在一部分领导被调离的情况下，云雀汽车项目得以顺利开展。贵航集团选定了地处群山环绕的贵州省安顺市作为汽车总装厂，该地距离贵阳市约两个小时路程，原本是国家三线工程之一，代号011基地，是贵州航空集团主要生产基地，著名的双阳飞机制造厂也坐落与此，他们通过对飞机场进行改造，建成了大规模的汽车专用厂房，附近的飞机场也成为日后的汽车测试跑道。1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，随后“贵航”改名为“云雀”，1992年，富士重工的rex被引进到贵航云雀。同年，国家出台相关政策，制定了了“三大（一汽、二汽和上汽）、三小（天汽、北汽和广州标致）、两微（贵州云雀和长安奥拓）”的轿车产业格局，并规定除此之外的企业产品不得上目录，这个特殊时代的特殊政策为小小云雀的诞生建造了安居的暖巢。再谈谈与贵航合作的富士重工。该企业前身也是飞机制造企业，以生产民用飞机为主，1958年开始生产微型轿车subaru 360，从此踏入汽车生产业。富士重工以微型轿车作为切入点，这个策略在当时日本经济复苏阶段显得非常到位，富士也凭借此项目与铃木一起成为日本微车领域的强人。进入20世纪90年代以来，富士重工除了生产畅销的pleo、vivio微车外，还开发出先进的水平对置发动机、恒时四轮驱动系统等，并与1995年夺得世界越野拉力锦标赛车队和车手冠军。贵航集团与富士重工的合作是从技术引进开始的。1992年，富士重工的rex被引进到贵航云雀——值得一提的是，差不多在同一时期，富士重工的日本主要竞争对手铃木公司将alto(奥拓)车引进中国，交由长安汽车进行生产。可以说，富士重工当时对rex这款车是很有信心的。因为作为同类产品，在日本市场上rex和奥拓的销售比例为10：2。然而最终结果却出乎富士重工的意料，8年来，在贵州云雀的经营下，云雀与奥拓历年销售的平均比例居然是1：30。在第一个回合的交手中，以云雀的全面惨败告一段落。为何会出现如此败局？下面我们从各个层面进行分析一下：首先我们对比一下早期云雀和奥拓两款车的相关规格和参数，看看在静态的相互较量的其结果会如何：奥拓：长宽高分别为：3300x1405x1440mm，轴距2175mm，前后轮距1215/1200mm；三缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量796ml，最大功率25.4kw/5500r/min，最大扭矩35nm/3000r/min，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为螺旋弹簧三杆式非独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.4m。云雀：长宽高分别为：3365x1420x1350mm，轴距2255mm，前后轮距1220/1220mm；两缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量544ml，最大功率21.8kw/5500r/min，最大扭矩24.5nm/4000r/min，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为斜摆臂充气减震式独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.8m。通过以上对比，我们不难看出，两款车外观尺度很接近，云雀的突出卖点是车身刚性不错，安全性占优，同时云雀有良好的悬挂系统，四轮独立悬挂配合更长的轴距和轮距，有较好的弯路抗倾和急转弯方向回避危险的性能，在极限状态下操控稳定性优于奥拓。但是小云雀缺点却很明显，首先是外观小气，云雀车身尺度稍大，在视觉上却觉得偏小，这个与云雀后风挡的倾斜设计有关，这同时造成了内厢偏小，实用性受到影响；云雀的部分地方感觉不如奥拓精细，如灯具与灯框之间比较碍眼。内饰方面，云雀的相关部件也嫌粗糙，而奥拓车整体做工较好，仪表台、排挡杆、门饰、座椅等等都有大厂家的风范。行驶过程中，奥拓796ml排量的发动机优势明显，在加速、最高时速都比云雀优秀,