广州车展时间，广州车展开放时间是几点结束到几点

车展时间：2009年11月24-30日，11月23日为媒体日

车展地点：中国进出口商品交易会琶洲展馆

2018年11月16日-2018年11月25日

以下为事件新闻原稿，供参考：

第十六届广州国际汽车展览会（以下简称“广州汽车展”）于16日正式在中国进出口商品交易会展馆（以下简称“广交会展馆”）开幕，展览期为2018年11月16日至25日。11月16日为媒体日，仅对国内外媒体开放。11月17日至18日为专业观众日，门票为100元；11月19日至25日为公众日，门票为50元。

广州日报记者发现，本届广州汽车展期间，不少豪车品牌悉数登场，各大品牌发布了多款新车型。不少上班族对记者表示，要利用周末时间，带家人到琶洲会展中心逛车展看靓车。

据主办方结介绍，本届广州汽车展共使用广交会展馆A区全部13个展厅及B区7个展厅，以及A、B区南广场室外展区，展会规模达24万平方米。

本届广州汽车展上共有全球首发车48台，跨国公司首发车6台，新车包括宝马BMW X5、全新一代奥迪A6L以及广汽传祺GM6等等，展车总数达1085台。国内外参展车企共展出新能源汽车150台，其中国外企业展车44台。

据悉，本届广州汽车展继续吸引到海内外主流汽车品牌以高规格参展。包括广汽集团、大众汽车，梅赛德斯-奔驰，宝马，一汽马自达，长安马自达，比亚迪，江淮等，另外，领克、WEY和一汽红旗也纷纷亮相广州汽车展。

每年的各个时候基本上都会有买车的优惠活动，3、4月份是全年第一个淡季。首先，这个时候春节刚过完，该买车的也已经买了，所以大家购买欲望不强。然后，经销商会在这个时期销库存，再采购新车，为五一黄金期做准备。6-7月份由于这段时间是汽车淡季，所以这时买车的人很少，这段时间汽车也相对便宜。“金九银十”一直以来都是传统销售行业的旺季，汽车行业也是如此，这时买车也是相对划算的。

选车和买车都不是短期内快速完成的，毕竟对于大多数家庭来说，这是一笔不小的支出，所以需要谨慎购买，选择最便宜的时段。6-7月份由于这段时间是汽车淡季，所以这时买车的人很少，但是要知道4S店的销售员可是要完成业绩目标的，那在这段时间肯定是不会轻易放过任何一名潜在顾客。所以此时去买车用户的谈价空间就非常大了，销售很可能会为了业绩从而增大优惠幅度。

“金九银十”一直以来都是传统销售行业的旺季，汽车行业也是如此，很多时候厂商就是等这一时间段，毕竟在后半年，消费者的购买欲望会明显增加，厂商开始大搞促销活动，加大优惠幅度等等，为年底的销量目标做冲刺。

消费是一个带动影响，如果身边的人开始消费，那也会影响到其他人，如何通过事件来吸引消费者呢？那自然是每年的大型车展，例如北京车展、上海车展、广州车展、成都车展，这也是厂商看中的时间段，在推出新车吸引消费者的同时，其他车型会加大优惠力度，试图在大家最关注汽车的时间段来吸引客户。

12月作为一年的末段，有些人认为这个时间段买车最划算，因为厂商一开始会有整年的销量目标，如果经销商还没有达到，就会放出降价大促销活动来吸引客户。

今年广州车展期间，广汽旗下新能源车公司广汽新能源推出自家王牌车系——Aion，首款产品Aion S的NEDC续航超过500公里，搭载L2级自动驾驶技术，并且还有着一个炫酷的外表和高度可定制化的卖点，一下成为广州车展，乃至整个12月份，电动车领域的“明星”级产品。

与此同时，国内纯电动车领域的销量一哥，新能源先锋——北汽新能源虽然也在广州推出了EX3等新品，但是不论是续航还是智能化上，似乎都没有Aion S引爆全场的热点。

更有趣的是，广汽新能源几个月前还专门跑到了北京举行了旗下新车GE3 530的发布会，主打400+公里长续航和搭载腾讯AI系统的智能电动SUV等标签。

一南一北地方国有车企在广州车展的反差，以及广汽高调北上的动作，都让两者隔空对垒的态势更加明显，两者在产品研发、合作伙伴、市场策略、地方政府支持，甚至集团与子公司大小老板风格等5个方面都展开了直接PK，颇有南北两种造车理念和造车势力之间PK的感觉。

1、销量PK：北汽新能源完胜

2008年，国家借着北京奥运会的契机推广新能源车，坐镇北京的北汽集团随后在2009年迅速成立了子公司北汽新能源，专注于纯电动车研发生产。

经过将近10年的发展，北汽新能源凭借EC/EV/EX等价格亲民的小型车的销量爆棚，销量节节攀升，连续多年蝉联国内新能源车销量第一的位置。

北汽新能源公布的数据显示，2017年共计产销103199辆纯电动汽车，占据国内2017年新能源车23%的市场份额，连续第五年位居国内新能源汽车销量排名第一。

相比而言，广汽新能源2017年才成立，目前只有GE3一款车型，虽然早期版本销量只有几千台，但随后凭借GE3 530超过400公里的续航和腾讯车载系统，拉起了销量，但是由于时间较短，总体销量规模仍然很小。

2、产品PK：广汽更加激进

产品层面，北汽新能源成立后一直以简单耐用、价格亲民的形象打市场，尤其是EC系列车型，5万左右的价格甚至被称为占号神器。

而从这次广州车展来看，广汽新能源在GE3小试牛刀后，直接推出了Aion S这样的王牌产品，具备500公里的NEDC+L2级自动驾驶的特斯拉类高端车性能。其Aion系列明年要推出的第二款产品，则更是要冲击更高的续航并搭载L3级自动驾驶系统。

很明显，在产品层面，广汽在向中高端市场进军，产品性能走的更加激进。

3、政府支持PK：北汽占据大量优势

早期新能源车推广基本都靠政府补贴推动，最为国内对新能源，尤其是纯电动车最重视的地区北京的市属企业，北汽新能源在发展过程中获得了诸多政策支持。

例如北京燃油车需要摇号，而纯电动车牌则100%中签；北京只给纯电动车发布新能源牌照（插混可用燃油车牌照替换）；纯电动车不限行；限制其他厂商的纯电动车进入北京市场等。

相比而然，广汽新能源则没有这么多的政府支持，不仅广州的摇号限行政策出台的较晚，同时深圳还有比亚迪这个新能源大户，因此广汽新能源在政策层面其实并没有享受太多福利。

而由于自身成立较晚，广汽新能源在补贴层面也没有享受太多。

4、合作伙伴PK：广汽+腾讯更快落地

智能化上，北汽和广汽分别选择了各自区域内的互联网巨头，百度和腾讯。不过在推进速度上，广汽新能源要更快一步。

北汽虽然很早也与百度达成合作，但是前期主要是在自主研发的车机系统上搭载百度Carlife映射，或者是使用百度的语音助手，并没有大规模普及百度研发的车载系统。

与此同时，百度在自动驾驶上跑的较快，但是由于L3/L4级技术离落地还有距离，因此北汽新能源在自动驾驶落地上走的并不算快。

反观广汽新能源，GE3出来后就直接搭载了腾讯的车载系统，在内容服务上更具优势。在自动驾驶上，也率先推出了搭载L2级系统的Aion S，明年更是要量产L3。

5、操盘手PK：谦逊派VS激进派

北汽新能源和广汽新能源分别由郑刚和古惠南操盘。郑刚此前有公务员经历，2005年就加入北汽福田负责公关业务，一路做到北汽新能源总经理和党委书记，性格谦逊温和。

古惠南也是广汽老兵，此前在广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车都有任职，还担任过广汽乘用车副总经理，在生产、研发制造方面颇有心得，讲话大胆，领导风格较为激进。

幕后大老板层面，北汽董事长徐和谊9年前就坚决表示要走新能源的道路，而广汽董事长曾庆洪即使在跟腾讯合作签约的发布上，也表示广汽要综合发展，意思是纯电、混动、燃油都要抓。

PK未来：两者已经坐在同一个牌桌

经过市场销量、产品性能、地方政府支持、合作伙伴等多个层面的PK，南北两家新能源车企的招式打法一已经逐渐清晰。

北汽新能源依托北京政府的支持，通过亲民小车拿到补贴迅速打开市场，并成功借壳上市，完成了企业经营的布局。

广汽新能源起步晚，没有享受到太多补贴和政策支持，但是得意于广汽在造车方面的积累，其推出的新能源产品在电动化与智能化上都颇具亮点，特别是新推出的Aion车系，一下成为广州车展乃至国内新能源领域的明星车型，发展势头迅猛。

两家企业由于各自的操盘手性格、政府支持等内外条件不同，选择了不同的发展策略，也在不同领域和方向去的了成绩，但总的来说，现在都已经坐在了新能源的牌桌上，成为国内新能源市场不可忽视的一股力量。

2019广州海心沙灯光秀

时间：2019年2月1日-2月19日

地点：广州海心沙

票价：免费预约观看

广州海心沙灯光音乐秀于2019年2月1日启动，一直持续至2月19日不落幕，横跨春节、情人节、元宵节。在长达19天的时间里，每天晚上8时整，都会进行一场25分钟的精彩表演，向前来观赏的市民游客呈现花城之春。

三大篇章讲述千年花城故事

此次海心沙灯光音乐秀，将以“千年花城春粤相辉”为主题，从广州塔开始，依次点亮珠江两岸主体建筑，运用3D技术投射立体花景。

-----第一篇章：千年花城绚烂之春

采用不同介质的创新结合，打造多维立体空间，展现独具匠心的视觉震撼。在千年浓郁春色氛围的千年花城，展示花城独特的历史韵味。

-----第二篇章：听见花开八帆贺岁

运用8组大型LED帆屏为载体的表现手段，营造出温暖祥和、欢快热烈的节庆氛围。彰显广州在粤港澳大湾区发展中傲立船头的新姿态，展现广州在共和国成立70周年的新发展。

-----第三篇章：花开盛世迎新征程

注重空中场景营造，以威亚吊装和空中杂技为互动手段。木棉相映白云间，表现英雄之花的蓬勃向上与勃勃生机，展现锐意进取、奋发向上的岭南精神，讴歌新广东敢为人先、务实进取的壮志豪情。

值得注意的是，此次灯光音乐秀只能在海心沙看台观赏，花城广场和广州塔区域都无法观赏，市民游客可提早进入预约系统登记预约灯光音乐秀场次，门票最晚可于当天中午12点前预约。每场预约名额1.2万人次，名额有限，先到先得!预约方式入口见文末。

交通指南：地铁APM线，海心沙站出口步行约300米。

预约规则？

1人1证，凭身份证实名入场;

1个身份证号只能预约1张票;

1个账号允许预约多张票;

1人1票，1.2米以下儿童不单独占座可免预约进场，一名成人最多只能带一名儿童入场。建议已办身份证的儿童也通过系统单独预约。

时长：25分钟

“千年花城 花开盛世”花城广场灯光音乐秀

时间：2019年2月1日-2月19日

地点：广州花城广场

票价：免费

说起“逛花市”，大多数广州街坊的体验都是看热闹、买年花。今年，广州将通过全新打造的海心沙新年灯光音乐秀，创建时尚版“夜游花市”新体验。2月1日，一场视听盛宴——灯光音乐秀及AI花市亮灯仪式将在海心沙登场。而今年的灯光音乐秀更是计划从2月1日(大年廿七)持续到2月19日的元宵节，横跨整个春节不落幕。

灯光音乐秀新春不落幕 打造时尚版“夜游花市”

值得一提的是，以千年花城广州的城市新中轴线为背景，依托园博会的特有景观植被和灯光音乐秀，花城广场将上演以“千年花城 花开盛世”为主题的多元互动大型城市灯光表演视觉盛宴，届时将联动8块LED帆屏和珠江24栋建筑的LED屏开启盛大视频秀，花城广场已设计好唯美城市景观，开创花市夜游新模式，让今年的“行花街”变得更加具有现代感和时尚感。

交通指南：

公交：

冼村路南站 18路、293路、886路

花城广场西总站 107路、901A路

地铁：

珠江新城站 地铁3号线、5号线B1口出，直走500米，在广州大剧院左转，即到花城广场。

大剧院站 地铁APM线E出口，步行230米。

从越秀公园官微获悉，广州市越秀公园或将于2019年1月25日至2月24日举办“大美中国 最美广州”2019年越秀花灯。灯组规模大、数量多、系列性强，亮化覆盖面广。

2019广州越秀公园花灯会

越秀灯会时间：2019年1月25日-2月24日

公园开放时间：6:00-22:00

每晚亮灯时间：18:30-22:00

越秀灯会地点：广州市越秀区解放北路988号越秀公园

每年新春期间在越秀公园举办的越秀灯会是“广州过年 花城看花”迎春花市节庆系列活动和越秀区广府庙会的重要内容。2012年起至今已连续举办7届，参观人次近1000万， “游花城、逛花市、看花灯、庆团圆”已成为广府农历新春的新民俗。

游玩线路：

——公园特色旅游路线：

根据公园地域广阔，游览线路长等特点，增设了园内游览观光车(电瓶车)6辆，可以让游客在最短的时间内游览公园的精华景点，受到游客的热烈欢迎。

公园精心打造的特色旅游项目“寻幽探古文化游”观光车半日游游览线路：

五羊停车场出发——明绍武君臣冢、王兴将军墓——正门广场——锦鲤观赏——韩国园——越秀泳场——四方炮台——美术馆——海员亭、光复亭——镇海楼——越秀山体育场——伍庭芳塑像——中山纪念碑——球型水塔——明古城墙——五羊石像(终点)。

交通指南：市区内可乘下列路线的公交车和地铁到越秀公园

① 越秀公园汽车线路：

正门(越秀公园站)：5，7，21，24，42，58，58A，58A快线，87，101，103，105，108，109，110，113，124，180，182，185，186，211，244，244快线，244A，244短线，256，265，273，284，519，528，43，549，555，556，高峰快线5，高峰快线7，夜8，夜12，夜22，夜26，夜40

南门(应元路站)：211 旅游公交1线

② 地铁二号线越秀公园站：乘搭一号线的朋友在公园前站转乘二号线。

白云山昼赏百花夜观灯

年年岁岁灯相似，岁岁年年景不同。2019白云山庙会花灯携手佛山民间艺术社，将十二生肖与花卉展示相结合，在白云山南门入口、山顶广场展出“迎春花开”“十二生肖恭贺新禧”等多组花灯。整个灯会集“形、色、声、光、动、景”于一体，恢弘大气，唯美梦幻，让游客感受夜晚流光溢彩的魅力。此外，巧夺天工的设计、精湛绝伦的工艺，让花灯不仅仅只在夜晚才能绽放其异彩，白天也能显示其魅力，让市民游客入园尽享“昼赏百花夜观灯”之乐，打造具有岭南特色的春节花灯会。

活动时间：2月5日-2月19日9:00-17:00

活动地点：白云山山顶广场

两年前特斯拉Model 3开启中国预定时，我第一时间交了定金，并在一个老车友的介绍下加入Model 3车友群。

车友群里不只有Model 3预定车主，还有一些对电动车感兴趣的Model S/X车主以及一些海外车友，两年时间过去，群聊热度一直很高，大家聊的内容也不仅仅局限于特斯拉，几乎所有有关国内造车新势力的新动向群里都会关注。

两天前广州车展，特斯拉开启了中国区的选配，也公开了 Model 3的中国含税售价：长续航全驱版裸车价为58.8万元，高性能版为69.8万元。

其实包括我自己在内，不少群内车友都觉得这个中国区定价确实偏高了。一方面是现在的关税政策不利于入手美产进口车，另一方面是特斯拉的国产进程还没铺开，想要真正买到最初预期的“廉价”特斯拉还需要等待挺长一段时间。

大家对价格还是非常敏感的，所以很多车友的目光又回到了国内的造车新势力上面。

国内造车新势力纷纷开始量产交付，大家也在比拼进度，抢占市场。原因其实很简单：造车新势力都离开不资本的运作，然而持续的造车“马拉松”长跑和快速烧钱使得资本市场迫切的想要看到成果。此外，新能源市场不独有造车新势力，传统车企也在逐步占领并完成新能源市场格局，因而造车新势力需要尽快拿出靠谱的产品在市场初期占有一席之地。这也正是为什么特斯拉只能是一家新能源车企，而不是一家传统车企之故。

但事情也并非那么简单，先交付就意味着产品品质先接受消费者考验，现阶段电动车消费者对车辆要求其实还是非常清晰的。除了想要高品质的车辆做工，最关心的无非还是续航和充电两件事。这两件事情解决不好，新造车势力们巨额投入所构建的品牌形象，还是会面临崩溃。

在广州车展上有新动作的除了特斯拉还有小鹏汽车。小鹏汽车成立已有4年，总部就设立在广州。此次广州车展也是小鹏G3首次亮相A级大展。此次广州车展的重点信息是公布包括销售、金融方案、充电、售后服务在内的服务体系“鹏友+”计划。对于即将开始大批量交付的小鹏汽车来说，明确买车、用车和售后这些服务模式是非常重要的一步，因为这些体验将直接影响消费者的购车意愿。

自建超级充电桩为什么非常重要？

前段时间蔚来的补电车和板车在社交平台火了，不少人说用燃油车拉着电池给电动车补电，就跟达文西的手电筒一样，是浪费资源的模式。

抛开负面舆论，从目前蔚来车主的体验角度出发，暂且不管补能模式是不是低效，买一辆车就有十多个人来服务你，没电了就交给补电服务，还是挺省心的。

然而再冷静一琢磨，就会发现这种“人力补电模式”的局限性。羊毛出在羊身上，高成本服务就意味着车主要掏更多的钱去购买服务。蔚来目前交付还算不上多，车主依然能够享受比较好的服务，但随着车主群体扩大，要想保证服务体验，蔚来就需要更多投入搭建团队，团队搭建完后，维持团队又是一笔巨大的开销，这些成本都会转嫁到所有车主身上。

从我个人角度来说，我更支持厂家自建超级充电桩，同时兼容大量第三方充电桩的模式。这种模式看上去朴素且没什么创意，但是却更高效实用。超级充电桩对于车主的意义在于，如果车主家中有个慢充，遍布在城市不同区域的超级充电桩完全可以用来应急，车主家中没有充电桩的话，厂家自建的超级充电桩也基本上可以覆盖车主的日常需求，车主不用找一个固定的第三方桩冲来为自己的车子补电。

除了特斯拉，小鹏汽车是国内唯一自营超级充电桩站的主机厂，广州车展公布的“鹏友计划”中，车主最关心的用电部分，其实已经有了一定规模的布局。目前小鹏汽车在北、上、广、深、杭等十多个一二线城市已签约100座超级充电站，2019年春节前将投入使用30座超级充电站，2018年底，接入第三方充电桩将达10万个、2019年在将近30个城市投入运营近200座超充站、未来三年签约1000座超级充电站。

这样的超级充电站布局速度，是要比特斯拉还要快的，当然，想要服务面积更广数量更多的用车群体，快速扩展超充规模还是十分必要的。

除此之外还有个体验痛点需要解决的是：目前第三方充电桩发展速度其实挺快，但乱是最大问题，车主想要用不同的充电桩，需要下载各种APP，体验不好，所以小鹏汽车补电方案中另外一个比较重要的部分，就是接入全国主要第三方充电运营商，并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务，算是对自建充电桩的一个补充。

让年轻人买得起车，且买车和用车都不费心

其实小鹏汽车一开始的目标人群就是心态年轻、在互联网和科技影响下的一群人，车辆设计也并不保守，尽可能多的加入了年轻人喜欢的元素。对大多数年轻人来说，买车还是一项非常大的开销。如果一款车型在销售时候有比较合适的金融方案，那买车时就不存在“钱的问题”。

所以为了解决购车用户在钱上面的问题，小鹏汽车在鹏友计划中公布了官方金融服务品牌小鹏金融，通过自营的小鹏金融为年轻用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案。此外，小鹏汽车还和招商银行、中国银行、太平洋保险和安盛天平保险等大型金融机构深度合作，为用户提供常规车贷和车险方案。

钱是不用愁了，在买车的体验上也得让人省心才行，小鹏汽车的方案是线上线下同步全渠道直营模式。有两点好处：一是消除消费者购车比价和服务存在落差这些问题，二是能保证全渠道体验一致。

现在的进展是，小鹏汽车已经入驻天猫旗舰店，2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店，实现销售城市100%的售后服务覆盖。

把销售和售后分开做的方式还是很明智的，品牌初期需要大量的销售资源，而此时就把售后体系和销售完全绑定成为4S店的模式，整体体系的搭建成本就会非常高，浪费资源。至于销售和售后这部分细节，其实还可以等双十二小鹏汽车G3上市会时再做详解。而这套体系是否成熟高效，未来几个月就可以看到结果。

“慢就是快”是个什么逻辑？

何小鹏是互联网出身，这是不少传统汽车圈的人所不屑的，也正是因为这种“鄙视链”的存在，何小鹏在很多小鹏汽车的活动上所说的话，都容易被人断章取义，扣上小鹏汽车对造车这件事情缺乏敬畏心的帽子。

但回顾小鹏汽车过去的四年，确实能看到新造车势力中少有的踏实和谦卑。资本层面已经融到了100亿元，2019年还会有300亿的融资计划作为财力支撑，产品层面也是经过了内部测试和产品迭代。2017年1.0版本小批量下线，交付给一些员工做测试，月行驶里程超50万公里。除此之外，近千台测试汽车，累计实验里程超1000万公里，累计试验时长约10万小时。

这一切的努力，其实都是为了在双十二交付时，车主拿到新车钥匙时候觉得选择小鹏汽车是值得的。

与同行竞争交付数量，交付速度虽然看上去在舆论宣传时候非常有利，但对于自己的潜在用户来说，这样的竞争其实是毫无价值的。踏实做好自己的产品，让产品在电动车用车最关键的基础体验和产品稳定性上有能力禁受住第一批用户，第二批用户，和接下来所有用户的考验，才是品牌有足够生存能力的硬实力。

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