银西高铁成为包海高铁支线，陕西段建设缓慢，最早2020年建成；银渝高铁建设无限延期；京兰高铁全线开建；青银高铁，太原--银川跨陕西段推进缓慢。相对于城际铁路，高铁更应该值得期待，有望在2018年实施的西十高铁（西武高铁西安到十堰段），不仅对陕西省，西安市意义重要，对于商洛市更是走着非凡的作用，如果按时开工通车，将使商洛市成为陕南第二个，陕西第六个通高铁的城市，同时加大人流，信息流流动，对于商洛市旅游，招商引资等产生积极促进作用；西武高铁做为我国中长期铁路网规划中的重要线路，连接古都西安和江城武汉，设计时速350km/h，线路由西安引出，途径商洛，十堰，襄阳，随州，孝感，直达武汉，其中，武汉到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段预计2018年开工建设。
西安到商洛市城际铁路什么时候有？
商洛市主要涉及城际铁路和高速铁路两部分。城际铁路方面在《关中城市群城际铁路网规划》2017～2030年中有明确规划，近期规划线路有蓝田至商洛至丹凤至商南，远期线路有商洛至洛南至华阴，主要目的是建成连通关中，沟通区县的1-2小时快速交通圈，加速城镇化进程。根据目前关中地区城际铁路实施进程及十三五实施规划，预计中远期实施的涉及商洛部分的城际铁路尚需时日。
相对于城际铁路，高铁更应该值得期待，有望在2018年实施的西十高铁（西武高铁西安到十堰段），不仅对陕西省，西安市意义重要，对于商洛市更是走着非凡的作用，如果按时开工通车，将使商洛市成为陕南第二个，陕西第六个通高铁的城市，同时加大人流，信息流流动，对于商洛市旅游，招商引资等产生积极促进作用；西武高铁做为我国中长期铁路网规划中的重要线路，连接古都西安和江城武汉，设计时速350km/h，线路由西安引出，途径商洛，十堰，襄阳，随州，孝感，直达武汉，其中，武汉到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段预计2018年开工建设。
西安到十堰段线路全长258.72公里，湖北境内89.38公里，陕西境内169.34公里，而陕西大部分线路在商洛市境内，项目投资约590亿元，设计时速350公里，陕西境内共设置6座车站，分别为起始站西安东站，蓝田站，金陵寺站，商洛西站，山阳站，漫川关站，其中，4座车站位于商洛市境内，线路途径商洛市商州，山阳两区县，商洛西站预估位于商洛市杨峪河镇附近，与中心市区距离较近，比较方便通达市内，届时，西安到商洛西站用时不足半小时便可到达。
咸阳市马庄镇拆迁掉后，阡东镇会重新繁华起来吗？
阡东应该打通通向泾阳界的这3公里路，向自贸大道及高速口靠近，往东3公里就和泾阳及西咸新区的道路网连接上了。咸北路及阡礼路什字向东应该打通，以后可以通班车去泾阳：也可以从自贸大道去西安，从太平岀口上高速。在什字东边可以建大型的批发市场，为吸引客商打下基础。马庄撤掉后，阡东的位置会更加突出，毕竞，位置在哪放着呢，东距泾阳15公里，南临咸阳20公里，西向20公里为礼泉，北上15公里是环线。
西咸会不会合并，大概会什么时候合并，合并后叫什么名字？
按照目前的趋势，西安、咸阳最终会合并的，因为国家出台的西咸新区就是为了弥合西安、咸阳之间的边界，为了两座城市的最终合并做好前提条件。以前的咸阳就属于西安管辖的，后来把咸阳单独出去，但是在10多年前西安、咸阳的电话区号合并了，统一成了029区号，那时候两个城市的居民都相信两个城市将在不久的将来会合并，但是一直没有实现。
随着西安、咸阳城区的拓展，两个城市之间的边界也在慢慢的补齐。如上图所示，西安、咸阳主干道已经基本上连接起来了，而且这条路两侧目前已经有很多高楼大厦，看起来一派欣欣向荣的情景。虽然两个城市之间的主干道已经连接起来了，但是两个城市之间的其它地区还是有很大的空白未开发区域的，这些空白区域就是西咸新区的范围，这个新区的主要作用就是发展新产业、新城镇，把这些地方发展到一定程度以后，西安、咸阳才是真正的同城化，那时候将两个城市合并才叫名正言顺。
西安、咸阳两个城市之间还是很有历史渊源的，如上图，古代咸阳城的位置大概在西安-咸阳机场南边的渭河边，也就是如今的咸阳市东边的某个区域，到了秦汉交接的时候，渭河发大水导致渭河主河道往北移动了几里，西汉初年的时候选择咸阳附近建立国都，就把都城建在渭河南岸，称为“长安”。到了唐朝的时候，又把长安城往东南移了些，也就是如今西安市城墙内，再加上南部二环内的区域是唐朝长安城的位置。
银西高铁什么时候开通？它对银川的区域影响效应会有多大帮助？
银西高铁初设为“包西高铁”重要组成部分包头--西安高速铁路初设走向为：包头-巴彦淖尔-银川-西安；银川--西安走向，宁夏、甘肃、陕西意见不统一；陕西省主推：银川--吴忠--延安--铜川--西安线路；优点是：陕西北部，延安向北可以连接太原、榆林，二期联通鄂尔多斯、包头，减少重复建设；宁夏主推：银川--吴忠--固原--平凉--西安市（宝鸡市）；优点是：可以将宁夏各地级市石嘴山、银川、吴忠、中卫、固原全部联通；宁夏同样希望建成银川-吴忠-固原-平凉-宝鸡-汉中-重庆（成都），银渝高铁线路。
甘肃省及兰州局坚决不同意走陕西省及西安局推荐线路，与宁夏主推银川-宝鸡线路。最终选择方案：银川-吴忠-庆阳-西安，同样是银川--西安最快捷线路。“八纵八横”银川增加“京兰高铁”“青银高铁”，西安增加“包海高铁”，银西高铁成为包海高铁支线。银西高铁成为包海高铁支线，陕西段建设缓慢，最早2020年建成；银渝高铁建设无限延期；京兰高铁全线开建；青银高铁，太原--银川跨陕西段推进缓慢。
银西高铁建成能够促进银川发展，西安市不具备对银川虹吸能力随着“京兰高铁”“银西高铁”“青银高铁”建成，银川对外交通更加便捷；银川与成渝地区高铁路线已经发生变化按当前规划首先形成的是银西--西渝（西成）高铁线路银渝高铁因银西铁路走向变化，建设会推迟；兰州-成渝之间高速铁路同样发生变化兰州（西宁）-成都高铁修改为快速客货两运快速铁路兰州-天水-汉中城际铁路，在近期重要文件中修改为建设“天平铁路南延线”兰西城市群与成渝城市群之间高速铁路将重新规划兰西-成渝-华南（西南）；兰西--宁夏沿黄--太原（呼和浩特）-华北；兰西--关中--华东，无论兰州、西宁、银川对东、对南交流通道已经发生较大变化，多通道格局已经呈现。
