感谢提问。你的这个问题非常具体。双叉臂后悬挂和多连杆后悬挂都属于独立悬挂，成本都比非独立悬挂要高一些，而且结构不同，侧重点也有不同，可以说各有特色。孰优孰劣还要看具体安装在了哪台车上，和其他部分匹配的如何。根据运动、空间、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统，自然会呈现出不同的特性，双叉臂有其存在的意义，而多连杆也有属于自己的受众，哪个更好，要具体车型具体分析。
抛开车型单纯比较悬架本身的优缺点的话，请参考以下总结。1.双叉臂悬挂双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂。其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务；优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂；15万左右搭载车型：东本思域，江铃陆风x8等。
2.多连杆悬挂多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连；优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：占用空间大、结构复杂、高速时稳定性欠缺；15万左右搭载车型：福特福克斯，大众速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。
高速不飘，超车动力足，方向盘轻，15万以下的车有哪些？
15万以下的性能车推荐以下两台：绝对没有性能比这两台更强的同级竞品10/15万级的高性能汽车，曾经需要在一些合资品牌的低端CVT或DCT（干式）车里寻找，这些车基本都是“瑕瑜参半”的问题车。本篇不讨论这些实际性能平平无奇的“营销车”，重点聊一聊两台作为消费级性能标杆的自主品牌。轿车-秦ProDM指导价13.69~17.99万（免征购置税）百公里加速成绩5.9秒综合路况平均油耗6L/100km左右在燃油动力汽车领域不论排量多大的选项，不会有一台车能在实现高性能的前提下达到如此低的油耗，因为高性能等于燃烧足够大的燃油。
而秦ProDM能实现高性能与低油耗并存是因为电驱系统的辅助，该车装备的前置永磁同步驱动电机有110kw/250N·m的动力储备，综合最大马力超过310PS，最大扭矩高达495N·m。有这套高性能电驱系统的辅助，以及能量转化效率为内燃机（1.5T发动机）几乎3倍的高技术水平，大幅减少内燃机的运行负荷是节油的基础。
秦ProDM的动力在30万以下的轿车中是标杆水平，同时操控感在前驱轿车中表现也挺好。其车身尺寸为4765*1837*1495，轴距2718mm，尺寸等级属于短轴运动型B级轿车；悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，悬架本身的调校并不会为这台车带来很高的操控极限，位于底盘的倒置T型电池组才是核心，结构特点参考下图。
前驱车最大的缺点是“头重脚轻”，车尾重量较轻会降低后轮的抓地力，在中高速过弯时后轮很容易打滑。秦ProDM数百公斤的T型电池组有效均衡了前后车重，前后轮的抓地力相当则能够有效提升操控极限。这台轿车是15万级目前可玩性最高的轿车选项，且丰富的运行模式（EV/REEV/HEV）做到了即使不充电也能够实现低功耗，因为BSG电机可以在行车时发电。
SUV-哈弗F7X四驱性能版指导价15.49万（综合优惠万元以上）百公里加速成绩6.6秒综合路况平均油耗11.5L/100km上下哈弗F7X的油耗要比秦ProDM高得多，但并不代表该车技术落后，因为纯燃油动力的性能车没有一台能省油。与F7X性能接近的SUV即使是合资与进口车也会有更高的油耗，如果对则这些车足够熟悉的话是不会有质疑的。
该车装备的4C20B型长城研发的1.5T发动机有165kw/385N·m（1800~3600转）的动力储备，变速箱匹配的是传动效率高达95%的7挡湿式双离合变速箱，账面数据与测试成绩是匹配的。哈弗F7X的亮点在于性能和适时四驱系统，槽点在于双离合变速箱的认可度不高。不过这种变速箱只要用湿式离合器则没有问题，有问题的是没有变速箱油流动润滑散热的干式双离合，长城汽车并没有使用过这种问题机。
且DCT450型双离合变速箱可承受最大450N·m的输入扭矩，充足的扭矩余量加上理想的摩擦片可保证耐用程度合格；至于低速的换挡顿挫仍会概率性出现，这是DCT的通病，但F7X所以不足15万的价格做到了30万级四驱SUV的高性能足以补偿顿挫的缺点。哈弗F7X的车身尺寸为4620*1846*1660，轴距2725mm，悬架结构为前麦弗逊后双横臂式独立悬架，配合四驱系统操控感还算不错。
