东风11G型机车技术特点：东风11G型机车采用双机组合式，由两台结构相同的单节机车重联组成一组，单节机车采用单司机室，机车走行部与东风11型机车相同。机车总重2×138吨，机车标称功率2×3,040千瓦，最高时速为170千米/小时，轴式2×(Co-Co)，轴重23吨。
郑州铁路职业技术学院什么专业最好？最近几年郑州铁路职业技术学院的名气很火，还有人称它为大专中的小清华，其实并没有那么夸张，只是在河南省的专科中表现还可以，还有人说学校包分配100%就业，实际情况也不是这样。郑州铁路职业技术学院是一所公办专科，是河南省唯一公办轨道交通类高职院校，以培养地铁高铁等领域特色人才为主，学校创建于1951年，1999年有多所铁路院校合并，目前设有工、医、文、管、经济、艺术6大类68个专业。
郑州铁路职业技术学院什么专业最好？铁道机车车辆是郑州铁路职业技术学院的王牌专业，每年都有很多学生转专业来铁路相关专业。学校不存在包分配，只是毕业的时候有很多相关单位来招聘，机会很多，专业对口铁路，就业率高，但不是顺风顺水，也会有一些关系户跟你竞争，学历低也是事实。像车辆检修、动车技术、铁道工程以及铁道机车……男生学这些专业都很不错，但是不适合女生，有的专业甚至不要女生，女生比较适合护理，护理也是学校的热门专业。
部分专业就业反馈：铁道供电技术专业，就业后基本上就是做接网工，其实这个岗位不怎么缺人，毕业的时候铁路局来招聘，一个班上能有2个人被录用已经很不错了。所以成绩必须优秀，不然根本去不了想去的铁路局或者地铁。相对来说，动车组机械师和机车乘务员是最缺人的，就业也是最容易的。铁道车辆专业，学校还是很重视学生就业的，大三会有铁路局来进行员工招聘，最好在校期间和铁路局签订就业协议，不然自己去找工作，就这个专科文凭，有点够呛。
工程造价专业，同学学这个已经毕业两年，现在是二级建造师，工资还不错，税后7k左右，个人能力高项目做得多当然工资会更高。医学检验专业，工作是很轻松的，但是说到工资，就有点低了，比较适合女孩子，家里没关系没背景，难以找到好单位。郑州铁路职业技术学院的就读环境：学校面积很小，半军事化管理，周日到周四都要晚自习，节假日离校的手续都很繁琐，老校区的交通十分便利，火车站就在旁边，二七广场也离得不远，差不多就是市中心了，逛街购物很方便。
老校区宿舍是八人间，四个上下铺，没有阳台独卫，还有一个桌子和一个电风扇。新校区的宿舍好一些，六人间有上下铺和上床下桌，没有独立卫生间，空调要自己掏钱。总结：郑州铁路职业技术学院什么专业最好？学校的铁路类专业就业前景好，但是学校毕竟是专科，现在很多单位招聘要求都是本科以上，所以在校期间要努力学习专业知识提升专业技能，多多考证专升本，有了真才实学好工作才会向你招手。
为什么平顶山站和平顶山西站，分别属于郑州铁路局和武汉铁路局？
铁路局包括以前铁路分局的划分并不是按照行政区划来的，而是有铁路自己的管理范围和管界。平顶山西站又叫宝丰站，是在焦柳铁路上，平顶山站是在孟宝铁路（又叫漯宝铁路）上，孟宝铁路是从京广线上的孟庙车站引出的一条去平顶山和宝丰的支线，因为孟庙就在漯河境内，所以这条铁路又被称为漯宝铁路，在焦柳铁路建成后，这条支线就成为了京广线和焦柳线之间的一条联络线。
上世纪80年代，西安铁路局和武汉铁路局都并入了郑州铁路局，那是郑州铁路局管理范围最大的时候，平顶山西站（宝丰站）所在的那段焦柳线属于郑州铁路局下属的洛阳铁路分局，平顶山站所在的孟宝线属于郑州铁路局下属的武汉铁路分局。2005年中国铁路撤销了铁路分局一级的单位，实行铁道部——铁路局——站段的管理模式，原先并入郑州铁路局的西安铁路局和武汉铁路局重新独立，原来武汉铁路分局管理的范围自然成了武汉铁路局的地盘，原来洛阳铁路分局的地盘依然还是郑州铁路局的地盘。
为什么很多直达、特快列车的车头，会用内燃机车(俗称猪头)而不用电力机车？
您好，感谢邀请，您说的内燃机车（俗称猪头）应该是跨越号机车，它是中国铁路东风11G型（跨越）内燃机车，是铁路上使用的双机重联准高速柴油机车车型，由江苏的戚墅堰机车车辆厂制造。这是2003年戚墅堰机车车辆厂为完成铁路第五次大提速的提速机车的研发任务，在原东风11型机车的基础上研制了东风11G型柴油机车，车型代号DF11G。
铁道部当时正在宣传“铁路跨越式发展”的口号，因而在每台东风11G型机车车身上都有“跨越”字样的标志。至于说为什么俗称猪头，刚才已经说了，这是铁路第五次大提速的提速机车，第五次大提速的一个标志性事件就是新增开19对Z字头一站直达特快列车，采用追踪连发方式，发车间隔时间仅7分钟。当时主要集中在京沪线上海6对（含去天津一对），杭州、苏州、扬州、南京、合肥各一对，车次都是“Z”字头，还有一个泰州的特快在徐州跟这些车汇合，泰州这个领头，在山东、河北境内就有1个多小时，全是这个车北上的画面，场面真是蔚为壮观！好多列车为此都要停在某一个小站待避。
“猪头”汉语拼音缩写是“ZT，第五次大提速开行的是直达特快，简称直特，拼音缩写第一个也是“ZT”而其车头外形形象又酷似一只猪，故得名。2007年4月18日中国铁路第六次大提速，东风11G型机车担当牵引的北京至福州2300公里直达列车再次刷新了最长运行区间的纪录。2008年以后，京沪线上一些直特被动车组代替，还有一些直特线路因为电气化改造完成，使用了电力机车牵引，那么这些跨越号机车就调往其他线路牵引列车了，主要还是Z字头列车。
这里还有一个原因就是他的技术参数，下面会介绍。东风11G型机车技术特点：东风11G型机车采用双机组合式，由两台结构相同的单节机车重联组成一组，单节机车采用单司机室，机车走行部与东风11型机车相同。采用双机重联模式，装用16V280ZJA型柴油机，采用了由瑞士ABB公司进口的涡轮增压器，柴油机装车功率2×3610 kW。
机车总重2×138吨，机车标称功率2×3,040千瓦，最高时速为170千米/小时，轴式2×(Co-Co)，轴重23吨。牵引18-20节客车在千分之三坡道上速度可达160 km/h。采用永济电机厂制造的JF204D型三相交流同步发电机，6台并联运行的ZD106E型4极串励直流牵引电动机。具有向列车供电功能（机供），机车装有辅助柴油机及发电机，采用了德国MTU公司的供电柴油机，配合供电发电机，最大供电功率2×400 kW，有两种不同的向客车供电制式，最初为AC 380V供电制式，2004年2月完成DC 600V供电制式的改进设计。
