CRH3是中国北车唐山车辆厂引进德国西门子公司技术改进设计车型，最高运营速度350公里/小时，运营线路主要有京津城际铁路和武广高铁。CRH5是长春轨道车辆引进法国阿尔斯通公司改进设计车型，最高运营速度250公里/小时，代表运营线有京广高铁，哈大高铁，兰新铁路路。后期改型CRH5G专门用在高寒风沙线路上，广范应用在东北和西北中华大地上。
CRH4可能考虑到广大国人的心理感受，没有对应的厂家生产。中国高铁初期广泛引进全世界主流高铁技术，逐步消化之后，再创新发展，CRH380系列就是由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的系列，是世界上运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里/小时。进入新时代，中国的高铁事业迎来了更大的发展，由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中车所属企业设计制造，开展了中国标准动车组设计研制工作，应运而生了中国标准动车组列车‘’复兴号‘’CR400系列。
中川机场到兰州的城际铁路你了解吗？
这条铁路按200公里每小时建设的，到现在从兰州到中川机场的动车，70公里路一站直达用时50分钟，其他的一个小时，而且车次很少，与中川机场一年一千多万的客流量非常不符。其实只有过了黄河到机场那一段速度才能跑起来，所以别看距离短用时却不少，这样开行的车少，坐的人就少，坐的人少开行的车更少，恶性循环，只有把速度提起来并加密车次，坐的人自然就多了，人多了效益好了车就开行的更多了，良性循环。
宝鸡到乌鲁木齐没有高铁都是在兰州换乘，为什么？
宝鸡到乌鲁木齐没有高铁，都是在兰州换乘。主要因为以下几个方面。目前来看，从乌鲁木齐到兰州，已经通有高铁，兰州作为甘肃的省会，也是西北的重要入口。而且目前来说。乌鲁木齐到兰州的高铁已经比较成熟，他们采用的动车组型号与外部的自然环境能更好的适应。兰州到乌鲁木齐主要是风沙比较大，而且有一部分沙漠。气候比较干燥对于动车组的。
保养都会有一些影响。宝鸡南站目前修建的有两层。但是以目前的宝鸡市人流动人口来看，并不能完全启用两层，现在只打开了，一楼的检票候车厅。再一个，因为宝鸡到西安的距离只有一个小时，作为陕西的第二大城市，并不能，取代省会城市的位置，西安北站是亚洲最大的高铁站。如果要发车，那也是从西安发车，不会从宝鸡这边发车。
还有一个从宝鸡到，兰州，目前只需要，两个小时，从兰州到乌鲁木齐需要11个小时。从宝鸡到北京，需要八个小时，如果时间过于长，乘客不一定愿意去坐高铁，反而会选择飞机出行。包括前面刚说的，抗风沙能力，还有一个就是。宝兰高铁和西宝线，车速都只达到250公里每小时！乌鲁木齐到兰州段，速度比这个还要快。级车能否适应讲外部环境，这个很难说，不可能在一段路上，调整两个速度出来。
动车组上为什么有的座椅下面有电源，有的没有电源？
关于你说的动车组座椅处的电源设计，准确的说，并不是有的座椅有，有的座椅没有，而是区分于不同车型，是有的车型有，有的车型没有！国内动车组，最开始部分车型没有设计或者只在一等座车厢设计有插座电源，比如CRH1A型动车组，它的插座电源设置在一等座座位上方行李架处（补充一点，由于CRH1A型动车组的不同批次，改进型在每个车厢的端部，以及大件物品行李架处设置有插座电源）。
再比如CRH3C型动车组，它的车厢没有设置插座电源（3型车5号商务车厢有没有我不清楚，欢迎指正）而最早设计有插座电源的车型是CRH2A型动车组，它的插座电源设置的位置，每一组座椅设置有两组插座电源，除了大家常见且熟知的座椅下方后面，其实在它的前面，也就是座椅的正下方也还有一个插座，这个要低头才能看见，除此之外，在洗手台处也设置有插座！说完这些早期的动车组，后续升级改进的动车组，比如CRH1A-A，CRH380A及其长编型AL，CRH380B及其长编BL都设置了插座电源，位置跟CRH2A型的一致。
值得一提的是，早期型号的CRH380B也没有在每个座位上设置插座电源，而是在每个车厢端部设置有一个插座电源。那么对于最新型号的复兴号，插座电源设置在每个座椅的扶手处，这个位置跟其他车型的有点区别。以上就是我了解的一些不同型号动车组的插座电源的设置位置了，关于其他车型比如CRH2G，CRH5A，CRH5G的插座设计欢迎大家补充。
