预测一下西安的地铁有没有可能通到渭南市？
渭南市，地处陕西关中渭河平原东部，是陕西省的东大门，素有三秦要道，八省通衢之称。是中原地区通往陕西乃至大西北的咽喉要道。管辖临渭区、大荔、富平、白水、潼关等9个县以及华阴、韩城2个县级市。目前，渭南市管内已有郑西、大西高铁线及陇海线、宁西线四条铁路线经过。高铁在渭南市以北设高铁渭南北站，向西可去往西安北高铁站，向东可去往郑州、太原方向。
普速铁路在城市南端设渭南站及渭南西站，同样办理办理客运业务。按照陕西省“两纵五横八辐射一城际”的铁路网（简称2581网）规划。将形成以西安为中心的关中城际铁路网，即西安“1小时生活圈”。将新建西安-蓝田、西安-临潼-渭南、西安-周至、西安城区-机场-法门寺、西安-高陵-阎良-富平、西安-铜川6条城际铁路。
洪湖马上就有16号线通武汉了吗？你怎么看？
我觉得你们思维还限制在了代价上面，我觉得16号通往洪湖新滩的概率非常之大，也不会太远。原因在于新滩经济属于武汉开发区托管，而且注册的公司或者企业名称直接可以是武汉开头，区号也是027。这就是跟鄂州最大的区别。而且新滩行政属于洪湖，地就非常便宜了，企业更加愿意来，关键是地理位置非常好，挨着长江，距离仙桃40公里，武汉市中心47公里，嘉鱼长江大桥马上通了以后去京港澳非常之快。
但是去武汉的却仅仅只有一条汉洪高速。企业招人非常不便，成本也非常高。现在包括汉南在内也非常缺工业用地，而新滩按照这种投资速度的话，真的距离修地铁不远了。补充一句，16号线并非是地铁，而属于市郊线，速度120km每时，成本大约每公里1亿到1.5亿。比地铁便宜很多，建设工期也短很多。所以一切还是有可能的，不要把思维一直局限于有暂时没有人坐这件事上，就像汉南16号线一样，注定亏本，注定人少。
兰新高铁为什么经过西宁进而穿越祁连山脉？甘肃腹地丧失高铁线路会有负面影响吗？
高速铁路的建设和运营，极大的方便了人们的出行及缩短了路途时间，并且比起乘坐普通铁路舒适感强，人们出行首选高铁，但是，高铁覆盖面远远没有普速铁路大，甚至全国还有两个省会城市没有通高铁，拉萨和银川（银西高铁预计2020年完工，将结束银川不通高铁的历史），而在宝鸡-兰州没通高铁之前，兰新高铁就前开通运营了，兰新高铁在甘肃没有穿越甘肃腹地武威等市县，而是从兰州使出进入青海西宁，穿越祁连山再进甘肃张掖穿越河西走廊进入新疆。
是的，进青海要穿祁连山到乌鲁木齐，要是经武威就要过乌鞘岭。而兰州高铁为什么要进青海穿祁连山？其一、这就要说到国家高速铁路网络，这就要考虑方方面面的因素，像国家战略、产业分布、城镇体系布局、经济水平、人口分布、旅游景区、既有高铁布局等等，兰新高铁经过青海最大的城市西宁，过万亩的门源油菜花基地，再到甘肃河西走廊的城市链。
中国高速铁路网络的规划"八纵八横"，就是要连接国家重要城市群，省会城市及其他大中城市，可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。其二、全国形成高速铁路网络8小时高铁交通圈，即可以通过高铁在8小时内抵达国内的所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，显然，在西北由于气候、地形地貌等环境影响下，是达不到的，但8小时高铁交通圈决定了兰新高铁过西宁而不过武威的原因。
其三、根据高速铁路网络的规划，还有区域性高铁，连接以省会城市为中心的周边地级城市，那么就有了新建铁路兰州至张掖三四线中川机场至武威段的高铁建设项目，已列入国家2018年开工项目，全长439.25公里。线路自兰州中川机场站引出，向西经永登、天祝、古浪、武威、金昌、山丹至甘肃省张掖市，而兰州至中川机场已开通运营城际高铁。
