我曾想过为什么，为什么航空港要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子去发展。首先航空港有大学，再则航空港发展没几年。10年后郑州航空港的发展状况我们可以参考——郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）里的内容。
郑州航空港为什么有前景？
航空港区位于郑州主城区东南方向总规划面积415平方公里，是我国首个上升为国家战略，目前全国唯一一个国务院批准设立的国家级航空经济先行区。定位国际航空物流中心，发展以航空经济为引领的现代产业基地，内陆地区对外开放重要门户，现代航空都市，中原经济区核心曾长极。被列为郑州国家中心城市先行区，河南三区一群国家战略首位，是河南省最大的开放品牌，随着米字型高铁网络的建成，航空港区作为国家一带一路建设重要节点城市，迎来了前所未有得发展机遇，成为链接世界最重要的桥头堡之一，高起点高规格高发展使港区成为河南省一号工程，政府在规划与投资方面给与港区极大的支持，在规划方面，2017年郑州发布了，郑州城市总体规划，规划中明确提出构建一主一城三区四组团的城镇布局结构，一主指的是郑州主城区，一城指的是航空港区，将航空港区与郑州发展放到了同等重要的地位，投资方面，港区仅2016-2018年已落位即计划投资额近2000亿元，而郑东新区2003年开始十年发展的投资额也仅1800亿元，政策的倾斜力度之大可以看出政府对港区建设的信心与决心！航空港区按照一核三区的布局空间规划，一核指的是以机场与高铁为重要载体的空港核心区，以航空枢组，保税物流，自贸园区，临港服务为主要发展方向，三区分别指的是，北部，城市综合性服务区，东部临港商展交易区和南区高端制造业集聚区，北部城市综合性服务区规划面积/100平方公里，定位是建设高端商务和高端居住，围绕绿色廊道和生态水系进行布局，重点发展航空金融，电子商务，文化创意，健康休闲等产业，建设生态，智慧，宜居新城区。
东部临港型商展交易区主要定位为会展中心，会议接待中心，科技研发，商业休闲，总部基地，郑州新会展中心将会坐落于此，今年9月将会投入使用，南部的高端制造业聚集区，众多企业入驻，比如世界五百强的正威集团，台湾友嘉，中兴等数十家高端企业，另外建有八大产业园区，飞机制造飞机维修，生物医药产业园，为港区产城融合方针奠定基础三个区域可以说是北宜居，东商贸，南制造，我们项目位与北部城市综合服务区，也就是我们常说的北港，是港区发展的先行区，目前不管是居住氛围还是生活配套都是三个区域中最成熟的。
港区因为它特殊的城市定位，建有很多独有的优质配套，从功能规划看，领事管区位于北部城市综合服务区规划面积11.97平方公里郑州未来要成为国际郑，走向世界，使馆是必备的要素之一，2018年3月份郑州出台了领事馆区的详细规划，更是将使馆区建设落实到了实处，同时卢森堡率先在港区建立了旅游服务平台之后我们足不出户就可以办理入欧签证，未来领使馆区将会成为郑州最国际化的区域，从大型基础设施建设看，首先不得不提的就是港区核心新郑国际析场，新郑国际机场是中部地区首个拥有双航站楼双跑道的机场，目前已经正式升级为4F级机场，可以起降世界上最大的飞机A380客机，同时机场三期在18年已全年正式启动建设，未来郑州机场将会成为联通全国，走向世界的国家重要交通枢妞，其次就是高铁南站，郑州高铁南站位于机场东6公里处，是郑州市第三个综合客运枢纽站，总投资181亿，2017年7月开工，预计今年建成通车，规划接入郑渝、郑合、郑城际铁路，郑平城际铁路，郑商城际铁路，郑周城际铁路等中原城市群城际轨道交通网。
郑州南站设计规模为16台32线30个站台面其中郑渝场10条到发线郑合场9条到发线城际场13条到发线，通过联络线，郑州南站和郑州站郑州东站互联互通。同时郑州地铁9号线(目前郑州2号线)地铁13号线高铁南站接驳换乘，郑州南站与新郑机场成为融合高铁城际航空地铁等诸多功能的特大型，综合性交通枢纽，郑州南站建成后，重点服务港区，助推郑州发展将汇集全国乃至全球人流，物流信息流，形成郑州市乃河南省经济曾长新引擎，最后就是郑州新国际会展中心，位于新郑机场和建设中的高铁南站之间，预计2019年建成并投入使用，总占地面积2450亩，总投资100亿，规划建筑面积100万平方，是郑州会展中心建筑面积的4倍，在建成的会展中心中排名第四位，仅次于上海国家会展中心，建成后，毫无疑问，郑州新国际会展中心，将成为中西部第一大会展中心，郑州也将成为除北上广以外，佣有最大会展中心的城市，主要承接国际会议，以及国内外大型展会为主，依托航空枢纽和高铁南站，郑州国际会展中心的后期建设和后期运营会会极大的带动港区干亿规模的经济发展。
辅助东区CBD的部分功能，南北呼应，共同打造郑州在全国乃至世界的知名地位，从景观资源看，在港区南部政府规划了双鹤湖中央公园，园博园，苑陵故城遗址公园，这些超大型景观公园，给港区的生态及旅游都提供了很好的发展平台。，我们说一个城市未来房价走势，一看政策，二看经济，三看人口，港区做为一个蓄势待发的新兴区域，不管是政策倾斜还是经济发展都存在了巨大潜力，随之而来的人口迁入，更是会带活整个港区发作为国家级航空港区享有通达四方的铁公机交通，城际铁路，优化中原城市群，一小时城际轨道交通，打造郑州东站和郑州南站两大城市枢纽，2015年底郑州东站至机场的城际轻轨已通车，从郑州市区到机场最快仅需15分钟，每天22趟动车组双向对发，而且高铁南站与机场郑州站郑州东站行成链接，使郑州米字行高速铁路网串起中原经济区未来公路，京港澳高速，机场高速，商登高速以及郑民机西高速在航空港区纵横交汇，形成高速公路网，1小时可到达中原各中心城市，24小时可到达全国各中心城市，。
新郑国际机场一个半小时航程覆盖中国2/3的主要城市和3/5的人口，具有强大影响力，2018年新郑国际机场正式跻身最高等级机场俱乐部，成为全国第12个4F等级机场，全球50大货邮机场之新郑机场建设了综合交通换乘中心，可以实现高铁地铁城际轻轨高速公路等无缝对接，建立多式联运快达模式实现实现真正的零换乘。教育方面港区特别是北港不乏优质的教育资源，共规划了37所中小学，都是按照港区高标准建设的优质教育学校，比如有英迪国际学校，裕鸿国际小学，华夏小学，省实验小学，郑州一中，122中学，全程优质教育，让孩子赢在起跑线上,医疗方面在华夏大道与洞庭湖路交叉口建有河南省省立儿童医院，是河南省卫计委报经省政府同意，省发改委正式立项的大型重点项目，是河南省卫纪委直属的以胸科和儿童疾病为重点专科的三级综合医院，现在的郑州随处可见的都是高楼大厦，钢筋混凝土，绿地资源越来越少，而港区又被称为生态之港，因为四分之一的土地都是景观绿化，规划有两廊十九园，这样丰富的景观绿化营造了一个低碳宜居的好环境，最直接的感受，您在港区的街道上走一走都会觉得非常的惬意。
郑州航空港房价未来会怎么走？
2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的。双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。
真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。青岛主城和西海岸新区，现在靠海底隧道相连天津主城和滨河新区距离40公里，远超郑州和航空港那么郑州的双城模式能否实现呢？航空港是否真的能成为一座城？规划的非常自信，主要来自于对航空港的定位。郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。
郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。当然理想很美好，能不能实现就不一定了。而且产业定位是一回事，房价又是另一回事。那么先往好处想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？房价上限还是先拿天津市区和滨海新区的例子来看一下。
可以看到，滨海新区的核心区房价，最高的区域和天津主城区的外围是差不多的，但高于主城的远郊区域。如果换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价是差不多的，要高于郑州的远郊区域。目前郑州的四环附近，南四环外大概一万二左右，北四环最低的也差不多这个价。而航空港起步区的房价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以上。
从这个角度看，航空港的房价水分并不大。这里说的是航空港的起步区域，那么价值高地在哪呢？我认为还没开始建设，它大概在河东区域。河东有两大价值高地总的来说，假如双城模式真的能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新区。如果再看一下青岛的房价，也差不多是类似格局。
以前发过文章曾说过，郑州主城区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比里边的房价高很正常。而同样的逻辑，航空港的核心区虽然不能跟郑州核心区比，但超越远郊以及一些市区的边角料区域也是非常合理的。而最终能达到什么水平，还要看“双城模式”是否能真正实现。当然目前的港区有着自己的问题，有先进之处，也有一些不足，尤其是产业和人口导入上的速度还是很慢的。
这里最大的问题，也就是实现双城模式最大的困难，是没有一个老城作为基础。缺陷所谓的基础，也是先以天津或青岛的例子来对比。天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。
而青岛西海岸新区，主体是以前的黄岛区和胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础发展而来，目前整个西海岸新区可以说建的挺成功了。航空港的缺陷，就在于远离新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依托来发展的，这跟以一个成熟小县城为底子再发展是两个概念。没有一个老城做基础，在一张白纸上造城，人口导入就是最大的问题。
我曾想过为什么，为什么航空港要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子去发展。我想原因有以下几个：01、航道问题因为飞机的航道是西北-东南向的，孟庄和南龙湖的很多区域受影响最大，而机场正北反而影响很小。02、地形因素，京港澳西边的铁路隔离严重石武高铁以及京九铁路，对京港澳以西的割裂比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主产区。
03、郑汴一体化指导思想作祟航空港的规划者跟郑汴一体化有着千丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开封的利益，现在的航空港有1/5是开封尉氏的地盘。所以总的来说，有客观原因的存在，再加上主观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。
那么如何能克服这些问题，尽快发展呢？改进在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成熟5年以上，但木已成舟，规划已经成型，想办法促进发展速度更为实际。这除了港区自身的产业加快落地之外，还必须借助一些规划力量。01、加强和郑州主城区的交通联系港区再怎么独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量是越来越强的，必须加强二者之间的交通联系。
天津主城和滨海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道。青岛的新海岸新区和老城区，有海底隧道，也在修地铁，还有跨海大桥，因为需要跨海，这都是超级工程。而现在的郑州和港区，联系度太差。虽说有城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线提上日程迫在眉睫。城际铁路的站点也应该尽早开通，华夏大道尽早快速化，等等… 很多人会说港区的地铁客流量少，是运椅子线路。
其实对于带动区域经济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏的。02. 加大行政力量的驱动郑东新区的成功，行政力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区发展，行政资源的搬迁是最简单粗暴的手段。去年，省人社厅下属的人事劳动和社会保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很明显的一个例子，还有河南联合签证中心等等….对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。
很多人说这不利于ZF开展服务，老百姓也不方便。还是那句话，为了带动新区发展的一些资源适当外迁是合理的，这是全局考虑。3. 高校资源的迁入这个目前还是有进展的，去年有多所高校在港区宣布建立新校区，这是带动人气的最最有效手段。结语双城模式实现起来还是很有难度的，主要是周期上不好预测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。
也不能拿几年的发展现状去判断一个大的战略是否成败，更何况大部分人都不了解现状。一个楼盘的价格，供求只能影响一时，它最终的价格还是取决于区域的价值。假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨到5W，航空港也不会一直停留在1W，都有对等的价值关系，这是以其它城市的发展经验来看的。今天只是说一点不同的思路，不吹也不黑，港区的发展会一直关注下去，也欢迎探讨。
十年后郑州航空港区会发展成什么样子？
10年后郑州航空港的发展状况我们可以参考——郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）里的内容。我们先罗列几个关键数据：机场4条跑道、航空货邮吞吐量300万吨、高端制造业营收10000亿元、进出口额2000亿美元。此外航空港内还将打造新的领事馆区。航空港区战略定位：国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市和中原经济区核心增长极。
郑州航空港依托的核心当然是郑州机场，作为国内大型航空枢纽，郑州机场规划建设4条跑道。航线网络四面开花，包括美洲、欧洲、亚洲、澳洲和非洲方向。到2025年，航空货邮吞吐量达到300万吨左右，跻身全国前列。大力发展航空物流，包括特殊产品物流、航空快递物流、国际中转物流和航空物流配套服务。航空港还将大力发展多式联运，形成航空、公路、铁路的高效衔接。
建立高端航空港经济产业体系，航空关联的高端制造业主营业务超过10000亿元。包括航空设备制造和维修、电子信息、生物医药和其他制造业。建成现代化航空都市，营商环境和国际全面接轨，进出口额达到2000亿美元。现代服务业也得以长足发展，包括专业会展、电子商务、航空金融和服务外包。而且郑州航空港经济综合实验区还获批领事馆片区，里面将建设公共文化服务中心和领事馆区。
为什么郑州航空港区发展那么多年了，还没有一所大学？
你的问题错误太多。首先航空港有大学，再则航空港发展没几年。航空港是从2013年从0发展的，是一座从光秃秃的土地上建立的城市，不过短短7年多时间，有今天的成就已经差强人意了。航空港已经建成并投入使用的大学是河南环境与水利职业学院，这个是实打实的存在，为什么说不存在呢？另外还有多所大学在规划建设中，相信过不了几年，航空港就会大学林立，到处文化气息。
你认为洛阳的发展潜力大还是郑州航空港区的发展潜力大，为什么？
谢谢你邀请！洛阳是历史名城，有很多名胜古迹，洛阳牡丹好闻名中外，最美的是洛阳人民。用自己勤劳的双手把洛阳建设得如此强大，洛阳在河南省经济发展走在其它城市的前头，成为河南省一颗闪亮的星。郑州和洛阳的关系就像父与子的关系。郑州是河南省的政治、经济、文化、金融、教育中心，重要的国家交通枢纽之一的城市。郑州现在已经是国家中心城市（大城市），国家投资郑州比洛阳多得多。
郑州人才集聚要比洛阳多得多，经济体量巨大，不是洛阳能比的，郑州人口红利要大于洛阳多少倍，郑州科教发达，也是洛阳无法比拟的，郑州虹吸效应高于洛阳。随着社会发展，经济科技进步，郑州的脚步越来越快，这是一个洛阳地级市无法相提并论的。中部崛起是大势所趋，是国家的战略部署，是中部地区人民的热切期盼的，一个古老而又新生的郑州乘着时代的列车、昂首挺胸正大步向前！郑州是一座革命的城市，光荣的城市，是一座饱经沧桑的城市。
为什么郑州航空港能成为中国唯一一个国家级航空港经济综合实验区？
“得中原者，得天下”，毫无疑问，郑州航空港从地理位置上是最适合发展航空经济的地区，我们知道联邦快递开创了“轮轴-轮辐”转运中心模式的运输方式后，不仅一举将孟菲斯打造成世界货运之都，自己也成为了全球顶尖的航空货运公司。而孟菲斯正是位于美国地理位置相对中间的位置，这样做，成本相对较低。我们看郑州航空港的位置，2千公里覆盖90%全国人口、95%全国GDP，在1000公里能够覆盖全国人口的56%，全国51%的GDP。
图、郑州航空港得天独厚的地理位置郑州航空港是目前中国航空经济政策高地。郑州航空港是我国首个上升到国家战略，而且唯一一个由国务院批准设立的航空经济试验区。在2015年9月24日，ZL视察郑州新郑机场二期工程T2航站楼时，就对新郑机场寄予厚望，并希望它能够成为“全国最大的立体式现代综合交通枢纽”。目前，我国的综合物流成本还比较高，而通过高标准的交通枢纽建设，能够显著降低成本，而枢纽的位置就需要位于地理上的中心位置，这样才能距离各方面比较近，做到综合成本比较低，顺丰选择鄂州同样是这样的道理。
郑州航空港不仅是我国首个国家级航空港经济实验区，还是全国首个军民融合式应急投放保障基地，前几天还获批了全国唯一的空港型国家物流枢纽。郑州航空港上升至国家战略后，自身的发展也很给力。2013年郑州机场客运吞吐量只有1313万人次，到了2018年已经增长至2733万人次，翻了一倍还多。全国排名从第18升至第12。
郑州市航空港区的发展前景如何？机场和高铁南站，与国内其他城市有相似的区域吗？
郑州机场设在新郑区域就不是一个做好选择，最好的选择应该在郑州以东30公里左右的地方建造，与开封共同一个机场，快速形成郑州开封一体化进程。可却偏偏要选在不着边的南部新郑区位，这就是一种偏离轨道。而在选择郑州南站位置时，有一次把位置选择在距离郑州市区30多公里且距离机场10多公里的更加偏离轨道选择！空铁联运苏目前全球最流行的做法，直接在郑州机场候机楼建造机场高铁站，并且融合地铁、大巴、出租车、私家车、网约车等形成一个庞大的TOD枢纽系统。
通过枢纽作用吸引人流聚集，进而促进客流进一步集中，带动产业的发展，推动经济增长。另外，就是在机场周边建造火车站。像如今的广州白云机场与广州北站一样，通过高速轨道、地铁交通进行对接，形成高铁、空港产业带。这本来也是郑州可以学习的地方。可是郑州南站却是选择在比机场更远的位置作为南站，这种距离市中心差不多有30多公里以外的车站，根本就不是郑州辐射的范围，只不过是一个外围车站而已，南站未免也太高过辐射作用，更是高过了空港区的发展潜力，离开郑州主城区开发空港城几乎不太可能。
郑州市域人口才刚刚1000万，城区人口也就600万左右。按照郑州的城市发展规划，郑州在未来30年里预计可以达到1000万主城区人口，最大限度在1200万。也就意味着郑州的城市半径在距市中心20公里的范围内。现在造一个郑州南站在机场之外且距离市中心30多公里，这还属于郑州的辐射范围吗？这根本就是一个外围车站而已，有谁会不远30多公里跑到郑州南站去坐火车。
真的要在空铁联运之外打造一个郑州南站，那么就应该选择在市区与南站之间的位置规划建设。这样可以让郑州城区的人可以去南站上车，也可以让机场的人通过南站换乘。之间要快速地铁连接。这样才是合乎空港城发展的理念。最好的选择其实就是在郑州与开封之间建造机场，而后在机场打造空铁联运的TOD枢纽系统。再以空港城为核心打造产业经济区，最后形成一个郑州、开封的一体化格局！。
