个人观点：由于初始设计缺陷（或财力不足），目前再全程高架成本上不经济，架桥期间的交通状况也承受不了，也只能局部优化完善：1.河柏小区康安路交口开口上下；2.乐松广场桥双向各加宽1车道，地面恢复环岛交通组织方式（平峰时通行效率最高）；3.苗圃街、乐园街、旭升街下穿地道桥；4.拆除乐园街～清滨路绿化带，将目前的双向12车道升级为双向14车道，每增加1条车道理论上可以通过1500台车/小时，也就差不多了，西二环车速至少可以提高到50公里/小时，拥堵现象将大为改观。
目前没看到公开信息。个人观点：由于初始设计缺陷（或财力不足），目前再全程高架成本上不经济，架桥期间的交通状况也承受不了，也只能局部优化完善：1.河柏小区康安路交口开口上下；2.乐松广场桥双向各加宽1车道，地面恢复环岛交通组织方式（平峰时通行效率最高）；3.苗圃街、乐园街、旭升街下穿地道桥；4.拆除乐园街～清滨路绿化带，将目前的双向12车道升级为双向14车道，每增加1条车道理论上可以通过1500台车/小时，也就差不多了，西二环车速至少可以提高到50公里/小时，拥堵现象将大为改观。
今后，郑州布厂街和熊耳河周围的发展建设规划，会是怎样的？请教？
郑州市主城区的最大问题是，密度大。根据百度分析，全国最堵街道前10郑州占2条，另外主城区人口密度和车辆密度也高于北京，广州，排在全国前列。基于此条件，规划的要点就是降低密度，疏散人口。布厂街附近比较典型老城区，从规划角度，首先是扩路，同时打通向南的通道，第二是旧房货币化改造，把大量人口迁出，第三适当规划商业用地，主要用于居民配套，第四陇海铁路附近不宜居的地块改造为公园。
